График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Аренда низкорамного трала с выездом в Ленинградскую область
Фото техники
Описание заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Аренда низкорамного трала с выездом в Ленинградскую область — это доставка тяжёлой самоходной техники и неделимых грузов на дальнее плечо: перегон экскаватора, бульдозера или катка на объект в карьере, на строительстве трассы или ЛЭП, вывоз техники с лесосеки, доставка трансформатора на подстанцию, ёмкости на ферму, железобетонных изделий и крупных конструкций в удалённый район. Трал берёт то, что не поедет своим ходом на сотню километров и не влезет в обычный полуприцеп. Выезд в область считается за рейс с учётом километража плеча (туда и обратно), времени погрузки-разгрузки и ожидания; точная цена указана выше в блоке заказа.
Когда без трала на дальнем плече не обойтись
На областных расстояниях своим ходом технику не гоняют — это износ ходовой, расход топлива, риск ДТП и потеря времени. Трал нужен, когда:
- нужно перебросить гусеничную или тяжёлую колёсную технику с объекта на объект по области — между карьерами, стройплощадками трасс, площадками ЛЭП, полями и лесосеками;
- надо доставить из города на удалённый объект крупное неделимое оборудование — трансформатор, дизель-генератор, насосную или буровую установку, блочный узел;
- перевозится длинномерный или сверхтяжёлый груз — секции опор, фермы, балки, трубы большого диаметра, ёмкости, под которые нужна раздвижная или модульная платформа;
- требуется вывезти несамоходную или сломавшуюся в поле технику — трал с лебёдкой затянет её без своего хода.
Если груз лёгкий и помещается по высоте — на дальнем плече дешевле открытый борт или тент. Трал оправдан там, где речь о тяжёлой технике или неделимом негабарите. О нормативной рамке негабарита и согласованиях — на странице «Перевозка крупногабаритных грузов»; о перевозке именно машин (бульдозер, трактор, экскаватор, трубоукладчик) — на странице «Негабаритная техника»; о грузах за пределом весовых норм — на странице «Перевозка тяжеловесных грузов».
Какой трал нужен под дальнее плечо: раздвижные и модульные платформы
На область чаще, чем по городу, требуются «нестандартные» тралы — потому что грузы крупнее, а маршруты длиннее. Семейство тралов делят по высоте платформы, конструкции рамы и грузоподъёмности:
- Раздвижной (телескопический) трал. Длину платформы можно наращивать выдвижными секциями — одинарным, двойным или тройным раздвижением, под длинномерный груз. Это рабочий инструмент для секций опор ЛЭП, ферм, балок, труб и длинной техники, которую на фиксированную платформу не положить.
- Модульный (составной) трал. Платформа собирается из секций с отдельными колёсными тележками; число осей наращивают под массу груза. Это решение для самых тяжёлых и крупных объектов, когда обычной платформы по грузоподъёмности уже не хватает.
- Классический низкорамник и его высота. Платформа на 60–90 см от земли — низкий центр тяжести и проход под мостами и проводами; среднерамный (ступенчатый) и высокорамный варианты выбирают под конкретную высоту техники.
- Грузоподъёмность и оси. Лёгкие и средние тралы — до 30–45 тонн, тяжёлые многоосные — 60–75 тонн и выше. Чем больше осей, тем равномернее распределяется нагрузка; для широкого груза платформу расширяют уширителями.
Подбор всегда идёт от массы и габаритов вашего груза. На дальнем плече к этому добавляется маршрут: какой класс трала пройдёт по мостам и под проводами на конкретном направлении — это просчитывает логист до выезда.
Заезд техники в полевых условиях: грунт, уклон, лебёдка
В городе под погрузку есть твёрдая площадка, в области — часто грунт, уклон и распутица. Поэтому способ заезда на дальнем плече продумывают особенно тщательно:
- Аппарели или гусак — по типу техники. Колёсная техника обычно заходит сзади по аппарелям; гусеничные машины, бульдозеры и техника с навесным оборудованием — спереди через отстёгивающийся гусак, под малым углом, что бережёт ходовую и снижает риск «брюшения» на переломе платформы.
- Опора аппарелей на грунте. На мягком или раскисшем грунте под аппарели и опоры подкладывают щиты или настил, чтобы трапы не «утонули» и угол заезда не «поплыл». Уклон площадки тоже учитывается — техника не должна сходить вбок.
- Лебёдка и кран. Несамоходную, заглохшую или застрявшую технику затягивают на трал лебёдкой; если заезд невозможен в принципе — грузят автокраном. На объект в поле это закладывают заранее.
Перед выездом мы уточняем состояние подъезда и площадки погрузки — это избавляет от ситуации, когда трал доехал за сотню километров, а загрузить технику негде или не на чем.
Как формируется стоимость выезда трала в область
Стоимость считается за рейс с учётом километража плеча (туда и обратно), времени погрузки-разгрузки и ожидания — итог указан выше в блоке заказа, калькулятор пересчитает под ваш маршрут. На цену выезда в область влияют:
- Километраж плеча. Расстояние до объекта в одну сторону и обратный пробег — основа расчёта за рейс.
- Класс трала. Лёгкий низкорамник, раздвижной под длинномер или модульный под сверхтяжёлый груз — это разные машины и разные ставки.
- Способ погрузки и условия площадки. Заезд своим ходом по аппарелям дешевле; нужен кран, лебёдка или подготовка грунта под аппарели — это добавляет время и ресурсы.
- Негабарит и сезон. Если груз выходит за габариты — нужны спецразрешение и согласование маршрута; в распутицу и весеннюю просушку часть областных дорог закрывают для тяжёлого транспорта, и маршрут строится с учётом этих ограничений.
Точную смету по адресу объекта в Ленобласти рассчитаем за 30 минут — оставьте заявку с типом и массой техники или груза, координатами или ориентиром объекта и желаемой датой.
Закажите услугу «Аренда низкорамного трала с выездом в Ленобласть»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте.
- Все способы связи доступны в верхней части сайта.
Почему трал с выездом стоит заказывать у нас
РиК — оператор комплексных услуг: на дальнем плече это особенно ценно, потому что одной заявкой можно закрыть весь объект. Помимо трала мы при необходимости подаём автокран для погрузки, бригаду стропальщиков, сопутствующий груз отдельной машиной и берём на себя оформление спецразрешения и согласование маршрута, если перевозка попадает в негабарит. Это одна точка ответственности вместо нескольких подрядчиков в разных городах. Ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы, поэтому риск повреждения дорогой техники на сотне километров пути закрыт документально.
Особенности выезда трала по Ленобласти
Областная перевозка тралом — это длинное плечо и переменные дорожные условия. Что мы учитываем по направлениям на Выборг, Приозерск, Тихвин, Лугу и Кингисепп:
- Мосты и провода на маршруте. На дальнем плече важны несущая способность мостов и высота проводов ЛЭП и путепроводов — под выбранный класс трала маршрут проверяется заранее, слабые и низкие места обходятся. Общие правила проезда негабарита описаны на странице крупногабаритного груза.
- Сезон и грунт. Весной часть региональных дорог закрывают на просушку, осенью и в распутицу подъезды к полевым объектам раскисают. Дату выезда и маршрут мы согласуем с учётом сезона, а под погрузку на грунте берём щиты под аппарели.
- Площадка в поле. На удалённом объекте часто нет твёрдой площадки и крана — поэтому способ заезда (аппарели, гусак, лебёдка) и подготовку грунта планируем до выезда, ориентируясь по описанию объекта.
Как заказать трал с выездом — 4 шага
- Опишите груз: что везём (марка техники или тип оборудования), масса, длина, ширина, высота.
- Укажите адрес или ориентир объекта в области, точку загрузки и желаемую дату — мы подберём класс трала, способ заезда и маршрут.
- Получите смету за рейс; если груз негабаритный — параллельно запускаем разрешение и согласование маршрута.
- Трал выезжает на объект, техника грузится с учётом условий площадки, рейс выполняется под застрахованную ответственность перевозчика.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли подать трал на грунтовую площадку в области?
Да, но важно заранее оценить подъезд и саму площадку. На мягком или раскисшем грунте под аппарели и опоры мы подкладываем щиты или настил, чтобы трапы не утонули и угол заезда остался безопасным; учитываем уклон, чтобы техника не сходила вбок. Несамоходную или застрявшую машину можно затянуть лебёдкой. Поэтому состояние подъезда и грунта мы уточняем до выезда — чтобы трал не приехал за сотню километров туда, где загрузить технику нечем.
Как считается стоимость выезда трала в Ленобласть?
За рейс — с учётом километража плеча в одну сторону и обратного пробега, времени погрузки-разгрузки и ожидания. На итог влияют класс трала (лёгкий низкорамник, раздвижной под длинномер или модульный под сверхтяжёлый груз), способ погрузки и условия площадки, а также негабарит и сезон. Точную смету по адресу объекта рассчитываем за 30 минут после заявки с массой, габаритами груза и координатами объекта.
Какой трал нужен для длинномерного или сверхтяжёлого груза?
Под длинномер — секции опор, фермы, балки, трубы, длинную технику — берут раздвижной (телескопический) трал: его платформа наращивается выдвижными секциями одинарным, двойным или тройным раздвижением. Под самые тяжёлые и крупные объекты используют модульный (составной) трал из секций с отдельными колёсными тележками, где число осей подбирают под массу груза. Какой именно вариант нужен, определяем по массе и габаритам вашего груза.
Перевезёте ли несамоходную или неисправную технику?
Да. Если техника не на ходу — заглохла, сломалась или изначально несамоходная — её затягивают на платформу лебёдкой, без участия собственного двигателя. Если заезд по аппарелям невозможен по габаритам, груз ставят на трал автокраном соответствующей грузоподъёмности. На полевом объекте способ погрузки мы планируем заранее, чтобы на месте не было сюрпризов.
Есть ли сезонные ограничения для трала в области?
Да. Весной часть региональных и местных дорог закрывают на просушку для тяжёлого транспорта, а осенью и в распутицу подъезды к полевым объектам раскисают. Тяжёлый трал это касается напрямую, поэтому дату выезда и маршрут мы согласуем с учётом сезона и весовых ограничений на конкретном направлении. Подробнее о нормативной рамке для тяжёлых и негабаритных грузов — на страницах «Перевозка крупногабаритных грузов» и «Перевозка тяжеловесных грузов».
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге