График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Аренда трала для перевозки экскаватора с выездом в Ленинградскую область
Фото техники
Описание и стоимость заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Аренда трала для перевозки экскаватора с выездом в Ленинградскую область — это доставка тяжёлой землеройной машины на удалённый объект, куда своим ходом её не привести. Гусеничный экскаватор любого класса по дорогам общего пользования не передвигается: гусеницы разбивают покрытие, а скорость хода слишком мала для дальнего плеча. При этом средняя машина 20–30 тонн почти всегда крупногабарит — ширина по гусеницам у неё 2,8–3,2 метра против норматива 2,55 метра. Поэтому экскаватор грузят на низкорамный трал, а перевозку по области считают за рейс с учётом километража плеча туда-обратно, времени погрузки-разгрузки и ожидания — итоговая цифра указана выше в блоке заказа. Ключевая особенность экскаватора как груза — поворотная платформа: верхняя часть с кабиной, двигателем и противовесом вращается на 360°, и от того, как её зафиксировать и сбалансировать, зависит сохранность машины на разбитом дальнем плече.
Когда трал нужен именно под экскаватор на выезде в область
В области экскаваторы перевозят на трале на расстояния от десятков до сотен километров, и причина почти всегда одна — машину нельзя пригнать своим ходом. На низкорамник под экскаватор с выездом в Ленобласть заказывают, когда:
- гусеничный экскаватор среднего класса 20–30 тонн перебрасывают между удалёнными объектами — карьеры, площадки дорожного строительства, прокладка магистральных коммуникаций;
- машину с болотными (уширенными) гусеницами завозят на мелиорацию, торфоразработки или работы на слабонесущих грунтах — здесь ширина выходит далеко за габарит;
- тяжёлый экскаватор 30–50 тонн доставляют на карьер или промышленную площадку, где он одновременно крупногабарит и тяжеловес;
- неисправную машину нужно вывезти с дальнего объекта на ремонтную базу — заезд лебёдкой или погрузка краном.
Что считается крупногабаритом, когда нужно спецразрешение и как согласуется маршрут через область — на странице «Перевозка крупногабаритных грузов». Если экскаватор тяжёлый и вопрос в нагрузке на ось и возмещении вреда дорогам — это тема страницы «Перевозка тяжеловесных грузов». Разницу между типами платформ — низкорамным, раздвижным, модульным тралом — разбирает страница «Аренда низкорамного трала». А лёгкий колёсный экскаватор, вписывающийся в габарит, на короткое плечо иногда выгоднее перегнать самоходом или перевезти на «открытом борту».
Как формируется стоимость трала под экскаватор по области
Стоимость выезда в Ленобласть считается за рейс с учётом километража плеча туда-обратно, времени на погрузку-разгрузку и ожидание — итог пересчитает калькулятор в блоке заказа выше. На смету по экскаватору на дальнем плече влияют:
- Длина плеча и обратный пробег. Рейс на Выборг, Тихвин, Лугу или Подпорожье — это сотни километров туда-обратно, и обратный (порожний) пробег закладывается в расчёт. На попутном направлении часть затрат можно компенсировать догрузом.
- Ширина машины и выбор трала. Под широкие или болотные гусеницы нужен трал с гидравлическими уширителями, под крупногабарит — спецразрешение, при большой ширине — машина прикрытия.
- Условия погрузки на грунте. Заезд на полевой площадке требует щитов под аппарели и времени на подготовку, неисправную машину тянут лебёдкой — это время ожидания и работы в рейсе.
Точную стоимость диспетчер рассчитает за 15–20 минут — назовите класс и массу экскаватора, ширину по гусеницам, тип гусениц (стандартные или болотные), точку погрузки и адрес объекта в области.
Закажите услугу «Аренда трала для перевозки экскаватора в Ленинградскую область»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и закажите трал под перевозку экскаватора по области.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему мы — оператор комплексных услуг, а не один трал в гараже
РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: координируем технику проверенных собственников по всей агломерации Петербурга и Ленобласти. На дальнем плече это особенно важно. Во-первых, мы заранее подбираем трал под ширину гусениц и при крупногабарите оформляем разрешение на маршрут через область, а при большой ширине добавляем машину прикрытия — заказчику не нужно собирать это по частям. Во-вторых, наши водители знают, что на разбитой областной дороге именно блокировка поворотной платформы и крепление за штатные проушины защищают опорно-поворотный узел машины от инерционных нагрузок. В-третьих, на попутном направлении мы помогаем снизить стоимость за счёт обратной загрузки. Ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы — для техники в несколько миллионов это страховка от непредвиденного.
Опорно-поворотный круг и хвостовой свес: как экскаватор размещают и крепят
Главная особенность экскаватора, которой нет у бульдозера или трактора, — опорно-поворотный круг: подшипниковый узел, на котором верхняя платформа с кабиной, двигателем и противовесом вращается на 360°. Сзади противовес выступает за обвод гусениц и образует хвостовой свес. На дальнем плече эта геометрия требует особого внимания, потому что машину трясёт сотни километров по неровному покрытию. На платформе трала экскаватор ставят так, чтобы ось вращения поворотного круга оказалась ближе к центру осей трала, — тогда вес ложится равномерно по длине и осям, что критично на областных дорогах с ограничениями по мостам.
Перед рейсом платформу выставляют строго по продольной оси и блокируют поворот. На дальнем плече это не формальность: если поворотный круг свободен, на каждом торможении и в каждом повороте тяжёлая верхняя часть проворачивается и бьёт по опорно-поворотному узлу и гидроцилиндрам — за сотни километров такие нагрузки выводят узел из строя. Хвостовой свес противовеса проверяют, чтобы он не задевал гусак при качке, а на маршруте водитель избегает резких поперечных уклонов: собственная устойчивость экскаватора рассчитана на работу, а не на тряску в кузове.
Погрузка экскаватора в полевых условиях и ширина по гусеницам
В поле под аппарели подкладывают щиты или настил, чтобы трапы не проваливались в грунт и угол заезда не «играл». Исправный экскаватор заезжает своим ходом медленно: стрелу вытягивают вперёд, ковш опускают постепенно, чтобы при переходе центра тяжести через перелом аппарели машина не «клюнула». В транспортном положении стрелу опускают вперёд и чуть вниз, ковш кладут на настил или штатную опору, не упирая в платформу так, чтобы поднимался перёд, гидравлику переводят в нейтраль. Крепят машину только за штатные проушины на раме и ходовой — не за стрелу, рукоять или ковш, которые от рывков в дороге повреждаются. Минимум — четыре стяжки цепями по диагонали плюс противооткатные упоры, стрелу и ковш фиксируют отдельно, натяжение проверяют после 30–50 км. Неисправную машину затягивают лебёдкой.
Отдельная областная тема — ширина по гусеницам. У среднего экскаватора она 2,8–3,2 метра, а машины на болотных (уширенных) башмаках для слабонесущих грунтов ещё шире — под них берут трал с гидравлическими уширителями, обеспечивающими надёжную опору гусеничным лентам. Для очень крупной техники иногда снимают гусеничные тележки и везут отдельно, но это трудоёмкая операция с краном на обеих точках. Масса машины — отдельный вопрос: средний экскаватор 20–30 тонн вместе с тралом и тягачом подводит автопоезд к порогу тяжеловеса, а тяжёлая машина 30–50 тонн его превышает — тогда добавляется расчёт нагрузки на ось и возмещение вреда дорогам, подробно это разобрано на странице «Перевозка тяжеловесных грузов».
Особенности перевозки экскаватора по Ленинградской области
География заказов на трал под экскаватор в области широкая: карьеры и площадки дорожного строительства на южных направлениях (Луга, Гатчина, Кингисепп), мелиорация и торфоразработки на востоке (Тихвин, Бокситогорск, Подпорожье), прокладка коммуникаций и работы у воды на Карельском перешейке (Выборг, Приозерск). Часто экскаватор едет на объект, где дорожной сети как таковой нет — последний участок проходит по грунтовке или прямо по полю, и площадку погрузки готовят заранее.
Накладывается сезон. Весной на части областных дорог вводят ограничение по нагрузке на ось — «просушку», и тяжёлый трал с экскаватором в этот период проходит не везде; маршрут и сроки согласуют отдельно. Осенью и в распутицу полевые подъезды размокают, и заезд на грунте требует щитов и иногда лебёдки. Эти моменты диспетчер разбирает заранее, чтобы рейс не сорвался уже на подъезде к объекту. Если задача позволяет, подачу планируют на попутное направление — тогда обратный пробег частично окупается догрузом, и выезд в дальний район обходится дешевле.
Как заказать трал под экскаватор с выездом в область — 4 шага
- Позвоните по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — назовите класс и массу экскаватора, ширину и тип гусениц, точку погрузки и адрес объекта в области, желаемую дату.
- Диспетчер подбирает трал под ширину машины, рассчитывает рейс с учётом километража плеча и обратного пробега, подсказывает по спецразрешению и сезонным ограничениям.
- Заключаем договор, при крупногабарите и тяжеловесе оформляем разрешение на маршрут, согласуем окно проезда с учётом просушки и состояния дорог.
- Трал подаётся к технике, экскаватор заезжает по аппарелям со щитами или грузится лебёдкой/краном, водитель блокирует поворот платформы, крепит машину за штатные проушины и доставляет на объект.
Часто задаваемые вопросы
Как считается стоимость перевозки экскаватора в Ленобласть?
Выезд в область считается за рейс с учётом километража плеча туда-обратно, времени на погрузку-разгрузку и ожидание. В расчёт закладывается обратный (порожний) пробег, поэтому дальние направления — Выборг, Тихвин, Луга, Подпорожье — обходятся дороже коротких. На попутном направлении часть затрат можно компенсировать обратной загрузкой. На итог влияют ширина машины (нужен ли трал с уширителями), необходимость спецразрешения при крупногабарите и условия погрузки на грунте.
Почему блокировка поворотной платформы особенно важна на дальнем плече?
Верхняя платформа экскаватора с кабиной, двигателем и противовесом вращается на опорно-поворотном круге на 360 градусов. На областной дороге машину трясёт сотни километров, и если поворот не зафиксировать, на каждом торможении и повороте тяжёлая верхняя часть проворачивается и бьёт по опорно-поворотному узлу и гидроцилиндрам. За долгий рейс такие нагрузки выводят узел из строя, поэтому платформу выставляют по продольной оси трала, блокируют поворот, а ось вращения размещают ближе к центру осей трала для равномерного распределения веса.
Какой трал нужен под экскаватор с болотными гусеницами?
Машины на болотных (уширенных) башмаках для слабонесущих грунтов значительно шире обычных, поэтому под них берут трал с гидравлическими уширителями, которые обеспечивают надёжную опору гусеничным лентам по всей ширине. Такая ширина почти всегда переводит перевозку в крупногабарит со спецразрешением, а при большой ширине добавляется машина прикрытия. Для очень крупной техники иногда снимают гусеничные тележки и везут отдельно, но это трудоёмкая операция с краном на точках погрузки и выгрузки.
Как грузят экскаватор в поле, где нет твёрдой площадки?
Под аппарели подкладывают щиты или настил, чтобы трапы не проваливались в грунт и угол заезда оставался стабильным. Исправная машина заезжает своим ходом медленно, со стрелой вперёд и постепенно опускаемым ковшом, чтобы не клюнуть на переломе аппарели. Неисправную или заглохшую технику затягивают на платформу лебёдкой. Площадку погрузки готовят заранее, а в распутицу заезд планируют с запасом по времени — размокший подъезд замедляет работу.
Влияет ли весенняя просушка дорог на перевозку экскаватора?
Да. Весной на части областных дорог вводят сезонное ограничение по нагрузке на ось — просушку, и тяжёлый трал с экскаватором в этот период проходит не по всем маршрутам. Для среднего экскаватора 20–30 тонн автопоезд подходит к порогу тяжеловеса, а тяжёлая машина 30–50 тонн его превышает, поэтому маршрут и сроки в период просушки согласуют отдельно, иногда с объездом. Диспетчер проверяет ограничения заранее, чтобы рейс не остановился на въезде в район.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге