График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Вывоз груза тентованными 10 тонниками в Ленинградской области
Фото техники
Описание заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Тентованный грузовик 10 тонн с бортом до 6 метров с выездом в Ленинградскую область — машина для снабжения объектов крупными партиями: объём кузова около 36–40 м³, до 14–18 европаллет в один ярус, а запас по грузоподъёмности позволяет везти плотный тяжёлый груз и ставить лёгкие паллеты в два яруса. За городом такой 10-тонник закрывает поставку на стройку, производство или базу одним рейсом вместо нескольких ходок лёгкими машинами. Выезд в область считается за рейс с учётом километража плеча (туда-обратно), времени погрузки-разгрузки и ожидания — итог пересчитает калькулятор в блоке заказа выше. Ключевой момент для дальнего плеча: на трассах области работает автоматический весогабаритный контроль, поэтому правильная загрузка по осям — не формальность, а условие, при котором рейс пройдёт без штрафа. Об этом ниже.
Когда нужен 10-тонник на выезде в область
На областном плече подача машины стоит дороже, чем в городе, — каждый лишний рейс бьёт по бюджету сильнее. Поэтому 10-тонник за город берут, когда нужно увезти много за один заход:
- снабжение стройки или производства партией стройматериалов, оборудования, тары — когда полуторка или 5-тонник потребовали бы двух-трёх ходок на дальнее плечо;
- вывоз продукции с завода, базы или карьера крупной партией под погрузчик;
- межгородская доставка плотного тяжёлого груза, где решает не объём, а вес;
- регулярные поставки на объект по графику, когда выгоднее везти полную машину раз в период, чем дробить на мелкие рейсы.
Если груз лёгкий или партия небольшая — присмотритесь к тенту 5 тонн: дешевле подача на то же плечо. Если вес уходит за 10 тонн или нужен борт 13,6 метра под длинномер и большой объём — это уже тент 20 тонн или фура.
Весогабаритный контроль на трассах Ленобласти: что нужно знать
На региональных и федеральных дорогах Ленинградской области установлены автоматические пункты весогабаритного контроля (АПВГК) — рамки, которые взвешивают и обмеряют машину прямо на ходу, без остановки потока. Для 10-тонника на дальнем плече это самый частый источник неприятностей, и работают такие рамки так:
- Весы в дорожном полотне измеряют полную массу и нагрузку на каждую ось в движении.
- Лазерные 3D-сканеры снимают длину, ширину и высоту машины с грузом.
- Камеры фиксируют автомобиль и распознают госномер; данные уходят в систему автоматически.
- При превышении нормы по массе, осевой нагрузке или габаритам постановление приходит владельцу транспортного средства — без остановки и разговора с инспектором.
В зоне рамки нельзя останавливаться, перестраиваться, выезжать на обочину или встречную, тормозить рывками — измерение должно пройти на ровном ходу по своей полосе. Штрафы за перегруз — одни из самых высоких в грузоперевозках, и платит их именно собственник машины. Поэтому у профессионального перевозчика рейс через область строится так, чтобы пройти любую рамку с запасом: машина не перегружена ни по общей массе, ни по отдельной оси. Как этого добиваются при загрузке — в следующем блоке.
Как формируется стоимость аренды 10-тонника на выезде
Базовая стоимость указана выше в блоке заказа — калькулятор пересчитает итог под ваш маршрут. Выезд в Ленобласть считается за рейс с учётом километража. На итоговую смету влияют:
- Километраж плеча туда-обратно — основной фактор; чем дальше точка, тем больше пробег, в том числе обратный.
- Время погрузки-разгрузки и ожидания на объекте — особенно если точка не готова к приёму или нет погрузчика.
- Доп. услуги по согласованию — грузчики, крепёжная оснастка, полная растентовка под верхнюю погрузку.
Точную смету по адресу в области диспетчер рассчитает за 15–20 минут — оставьте заявку с маршрутом, характером и весом груза.
Закажите услугу «Аренда тентованного грузовика 10 тонн с выездом в Ленобласть»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и сделайте заказ на аренду 10-тонника.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему мы — оператор комплексных услуг, а не одна машина в гараже
РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: мы координируем большой парк машин у проверенных собственников по всей агломерации Петербурга и Ленобласти. Для выезда 10-тонника в область это значит вот что. Во-первых, наши водители знают, где на трассах стоят рамки весогабаритного контроля, и грузят машину так, чтобы пройти их без штрафа, — это снимает с заказчика риск получить постановление за чужую ошибку. Во-вторых, под рейс одним заказом добавляются грузчики, крепёж и нужный способ погрузки. Ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы — на дальнем плече это важная подстраховка.
Распределение груза по осям: почему вес «в норме», а штраф приходит
Самая частая ловушка на весогабаритном контроле — это когда общая масса машины в пределах нормы, а отдельная ось перегружена. Происходит это из-за неправильной раскладки груза: рамка взвешивает не только машину целиком, но и каждую ось отдельно, и штраф приходит даже при формально допустимом общем весе.
Физика простая: у грузовика основную долю веса несёт задняя ось (тележка) — порядка трёх четвертей нагрузки, передняя ось — оставшуюся часть. Если весь тяжёлый груз свалить к заднему борту, задняя ось мгновенно уходит в перегруз, хотя в кузове ещё есть место и общий вес не выбран. Поэтому экипаж при загрузке 10-тонника соблюдает несколько правил:
- тяжёлые места размещают ближе к центру кузова и над осями, а не у заднего борта;
- груз распределяют равномерно по всей длине платформы, без перекоса на одну сторону;
- тяжёлое — вниз, лёгкое — сверху; так ниже центр тяжести и устойчивее машина на трассе;
- при смешанной партии тяжёлые паллеты ставят первыми и фиксируют, потом догружают лёгкими;
- перед выездом раскладку перепроверяют — иногда выгоднее немного недогрузить машину, чем словить штраф по оси на первой же рамке.
Грамотная развесовка по осям — это то, что отличает профессиональный рейс от «как-нибудь доедем». Для заказчика это означает предсказуемую доставку без сюрпризов в виде постановления на собственника машины.
Особенности работы 10-тонника по области
Областной рейс — это всегда дальнее плечо и расчёт обратного пробега. Погрузка часто идёт на базах, у производителей или в карьерах под погрузчик, а разгрузка — на объекте, который может быть и не подготовлен к приёму крупной машины. Поэтому при планировании важно заранее обговорить, как и чем грузят и разгружают, есть ли на точке погрузчик и твёрдый подъезд под гружёный 10-тонник. Маршрут строится с учётом рамок весогабаритного контроля и состояния дорог, а стоимость считается за рейс с километражем — так заказчик заранее видит цену поездки целиком, а не «по факту».
Как заказать 10-тонник на выезд — 4 шага
- Позвоните по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — назовите маршрут (откуда и куда), характер и вес груза, способ погрузки.
- Диспетчер рассчитывает стоимость за рейс с учётом километража плеча туда-обратно и времени на погрузку-разгрузку.
- Согласуем дату и время подачи, при необходимости добавляем грузчиков и крепёж; уточняем развесовку под весогабаритный контроль.
- Машина подаётся на погрузку, экипаж раскладывает и крепит груз по осям и выполняет рейс по согласованному маршруту.
Часто задаваемые вопросы
Что такое АПВГК и чем он грозит при перевозке 10-тонником?
АПВГК — это автоматический пункт весогабаритного контроля, рамка на трассе, которая взвешивает машину и обмеряет её габариты прямо на ходу, без остановки. Весы измеряют полную массу и нагрузку на каждую ось, лазерные сканеры — длину, ширину и высоту, камеры распознают госномер. При перегрузе постановление приходит владельцу транспортного средства автоматически. Штрафы за перегруз — одни из самых высоких в грузоперевозках, поэтому рейс строится так, чтобы машина проходила любую рамку с запасом.
Почему общий вес в норме, а штраф за перегруз всё равно приходит?
Потому что рамка взвешивает не только машину целиком, но и каждую ось отдельно. Можно не выбрать общую грузоподъёмность, но перегрузить заднюю ось, если весь тяжёлый груз свален к заднему борту. У грузовика задняя тележка несёт около трёх четвертей нагрузки, поэтому неправильная раскладка даёт перегруз оси при формально допустимом общем весе. Решение — равномерное распределение груза по длине кузова и размещение тяжёлого ближе к центру и над осями.
Как правильно загрузить 10-тонник, чтобы пройти весогабаритный контроль?
Тяжёлые места размещают ближе к центру кузова и над осями, а не у заднего борта; груз распределяют равномерно по всей длине без перекоса на сторону; тяжёлое ставят вниз, лёгкое — сверху. При смешанной партии тяжёлые паллеты грузят первыми и крепят, затем догружают лёгкими. Перед выездом раскладку перепроверяют — иногда выгоднее немного недогрузить машину, чем получить штраф по оси на первой же рамке. Этим занимается экипаж, заказчику об этом думать не нужно.
Как считается стоимость выезда 10-тонника в Ленобласть?
За рейс с учётом километража плеча туда-обратно, времени на погрузку-разгрузку и ожидания на объекте. Базовая стоимость указана выше в блоке заказа, а калькулятор пересчитает итог под конкретный маршрут. Так заказчик заранее видит цену поездки целиком, а не платит «по факту». Точную смету по адресу диспетчер рассчитает за 15–20 минут после заявки с маршрутом и описанием груза.
Когда выгоднее взять 5-тонник или, наоборот, 20-тонник вместо 10-тонника?
Если груз лёгкий или партия небольшая, на том же плече дешевле подать тент 5 тонн. Если вес уходит за 10 тонн либо нужен борт 13,6 метра под длинномер и большой объём — это уже тент 20 тонн или фура. 10-тонник — оптимальный выбор, когда нужно увезти крупную плотную партию одним рейсом вместо нескольких ходок лёгкими машинами, при этом без перехода в класс фуры с её более сложной логистикой.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге