График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Аренда бортового грузовика 10 тонн с выездом в Ленинградскую область
Фото техники
Описание заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Бортовой грузовик грузоподъёмностью 10 тонн с выездом в Ленинградскую область — это тяжёлый трёхосный класс с открытой платформой до 6 метров: усиленные стальные борта, настил из влагостойкой ламинированной фанеры и полная масса гружёной машины до 18 тонн. На областном плече такую машину берут под тяжёлый груз на удалённый объект: металлопрокат и железобетон на стройку, оборудование на производство, плотный поддонный груз на базу за 100–300 километров от города. Выезд за город считается за рейс с учётом километража — итоговая сумма указана выше в блоке заказа, калькулятор пересчитает её под плечо и условия доставки.
Когда на область берут именно 10-тонник
На дальнем плече разница между бортом 5 тонн и десятитонником ощущается сильнее, чем в городе: за рейс хочется увезти максимум, чтобы не гонять машину дважды. Трёхосный 10-тонник позволяет везти тяжёлый груз одним рейсом, но именно здесь вступает в силу то, о чём в городе почти не думают, — осевые нагрузки и весовой контроль на трассе. Машину этого класса берут, когда:
- нужно завезти на областную стройку тяжёлый металлопрокат, арматуру, балку, пакет труб одним плотным рейсом;
- доставить железобетон — плиты, блоки ФБС, кольца, лотки — на объект в районе области, куда нет смысла гонять лёгкую машину несколько раз;
- перевезти тяжёлое оборудование или ёмкость на производство, базу, ферму за пределами города;
- вывезти тяжёлый плотный груз — лом, демонтаж, технику — с удалённой площадки на переработку или базу;
- закрыть дальнее плечо за один заезд, когда повторная подача за 200 километров обошлась бы дороже самой перевозки.
Если груз лёгкий по весу, но длинный, на областном маршруте достаточно борта 5 тонн — он дешевле в рейсе. Если же речь о настоящем длинномере за 6 метров, спецтехнике или негабарите, для области берут шаланду 20 тонн с платформой 13,6 метра. А когда груз боится дождя в дальней дороге, открытую платформу меняют на тент 10 тонн того же класса.
Как формируется стоимость выезда борта 10 тонн в область
Выезд за город считается за рейс с учётом километража — ставка указана выше в блоке заказа, калькулятор пересчитает её под фактическое плечо. На итоговую сумму по областному рейсу влияют:
- Километраж плеча. Считается дорога туда и обратно — у машины, ушедшей за 250 километров, обратный пробег часто идёт порожняком, и это закладывается в рейс.
- Время погрузки, разгрузки и ожидания. На дальнем плече простой на объекте — это не «лишние полчаса», а часы рабочего времени водителя, которое жёстко лимитировано.
- Длина плеча и режим водителя. Если до объекта 200–300 километров, рейс планируется вокруг времени управления и обязательных перерывов — иногда под него ставят экипаж из двух водителей.
- Сезон и состояние дорог. В распутицу владельцы региональных дорог снижают допустимую нагрузку на ось — это влияет на то, сколько груза можно везти законно одним рейсом.
Точную стоимость по вашему маршруту диспетчер рассчитает за 15–20 минут — назовите конечную точку, вес и характер груза, условия погрузки и разгрузки.
Закажите услугу «Аренда бортового грузовика 10 тонн с выездом в Ленобласть»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и сделайте заказ на аренду борта 10 тонн с выездом в область.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему мы — оператор комплексных услуг, а не один грузовик в гараже
РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: мы координируем технику у проверенных собственников по всей агломерации Петербурга и Ленобласти. Для дальнего областного рейса это значит, что диспетчер заранее просчитает не только километраж, но и развесовку груза по осям и время в пути с учётом обязательных перерывов водителя, — чтобы машина не получила штраф на весовом контроле и доехала в срок. Если на одном объекте нужны и борт, и подъёмная техника, мы подаём их в одном заказе. Ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы — на дальнем плече с тяжёлым грузом это важная защита от непредвиденного.
Осевые нагрузки и весовой контроль АПВГК на трассах области
Главное, что отличает гружёный 10-тонник на трассе от лёгкой машины, — это вес на оси. Полная масса гружёной машины доходит до 18 тонн, и нагрузка на оси оказывается близко к норме. На региональных дорогах допустимая нагрузка на одиночную ось — около 10 тонн, и превышение даже на пару процентов уже считается нарушением. Контролируют это автоматические пункты весогабаритного контроля — АПВГК.
АПВГК — это рамка над дорогой с датчиками в полотне: она взвешивает машину прямо на ходу, без остановки и снижения скорости. Система фиксирует полную массу, нагрузку на каждую ось, габариты, межосевые расстояния и номер, а данные уходят в контролирующий орган, где формируется постановление. Несколько фактов, которые важно понимать заказчику:
- Штраф приходит собственнику машины. При автоматической фиксации ответственность несёт владелец транспортного средства — это уже встроено в стоимость риска неправильной загрузки.
- Перегруз по одной оси считается отдельно. Можно уложиться в общую массу, но перегрузить заднюю тележку из-за неправильной раскладки — рамка зафиксирует именно осевое превышение.
- В распутицу норму снижают. В период таяния грунтов владельцы дорог вправе понизить допустимую нагрузку на ось и поставить соответствующие знаки. Машина, спокойно проходившая контроль зимой, весной при той же загрузке может оказаться перегруженной.
- Развесовка важнее, чем «лишь бы влезло». Перед дальним рейсом груз раскладывают так, чтобы вес лёг в норму по каждой оси, а не просто поместился в кузов, — это и есть работа перевозчика, а не заказчика.
Именно поэтому максимальную загрузку 10-тонника на области считают не «на глаз», а под нормы осевой нагрузки конкретного маршрута. Иногда выгоднее увезти чуть меньше за один законный рейс, чем получить штраф и разбираться с ним потом.
Дальнее плечо и режим труда и отдыха водителя
Вторая особенность дальнего рейса, которую заказчики обычно не видят, — это рабочее время водителя. Грузовик такого класса (полная масса свыше 3,5 тонны) по закону оснащается тахографом, и время за рулём жёстко нормировано. Это напрямую влияет на то, можно ли довезти груз в удалённый район «в тот же день».
- Непрерывно за рулём — не более 4,5 часов. После этого водитель обязан сделать перерыв не менее 45 минут (можно разбить на 15 и 30 минут). Тахограф считает это автоматически.
- За сутки — не более 9 часов управления (дважды в неделю допускается до 10). Плюс обязательный ежедневный отдых — как правило, 11 часов подряд.
- Простой на объекте — это рабочее время. Долгая разгрузка или ожидание на дальней площадке съедают тот же лимит, что и дорога.
- На длинное плечо иногда ставят экипаж из двух водителей. Это позволяет пройти большой маршрут без нарушения режима, но закладывается в стоимость рейса.
Практический вывод простой: доставку в удалённый район Ленобласти за 200–300 километров планируют вокруг водительских часов, а не только по карте. Если рейс не укладывается в дневной лимит с учётом погрузки и ожидания, диспетчер либо разнесёт его по времени, либо предложит экипаж из двух водителей — и скажет об этом честно на этапе заявки, чтобы не было сюрприза со сроком.
Как заказать борт 10 тонн в область — 4 шага
- Позвоните по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — назовите конечную точку в области, вес и характер груза, условия погрузки и разгрузки.
- Диспетчер за 15–20 минут рассчитает стоимость рейса с учётом километража, прикинет развесовку по осям и время в пути с обязательными перерывами водителя.
- Согласуем загрузку под нормы осевой нагрузки маршрута, крепёж и при необходимости — экипаж из двух водителей на дальнее плечо.
- Машина выходит на объект, груз грузят и крепят, борт доставляет его по адресу в области в согласованный срок.
Часто задаваемые вопросы
Что фиксирует автоматический весовой контроль (АПВГК) и кто платит штраф за перегруз?
АПВГК — это рамка над дорогой с датчиками в полотне, которая взвешивает машину прямо на ходу, без остановки. Система фиксирует полную массу, нагрузку на каждую ось, габариты, межосевые расстояния и номер, после чего данные уходят в контролирующий орган для постановления. При автоматической фиксации штраф за перегруз приходит собственнику транспортного средства. Поэтому перевозчик заранее раскладывает груз под нормы осевой нагрузки маршрута, а не просто загружает «сколько влезет».
Почему гружёный 10-тонник могут оштрафовать за перегруз даже при честной загрузке?
Полная масса гружёного 10-тонника доходит до 18 тонн, и нагрузка на оси оказывается близко к норме. На региональных дорогах допустимая нагрузка на одиночную ось — около 10 тонн, и превышение даже на пару процентов уже считается нарушением. Можно уложиться в общую массу, но перегрузить заднюю тележку из-за неправильной раскладки. Вдобавок в распутицу владельцы дорог снижают допустимую нагрузку и ставят знаки — машина, проходившая контроль зимой, весной при той же загрузке может оказаться перегруженной.
Почему доставку в дальний район области не всегда выполняют в тот же день?
Грузовик такого класса оснащён тахографом, и время за рулём жёстко нормировано. Непрерывно водитель может вести машину не более 4,5 часов, после чего обязателен перерыв не менее 45 минут; за сутки — не более 9 часов управления плюс обязательный ежедневный отдых. Долгая разгрузка и ожидание на объекте тоже идут в рабочее время. Поэтому рейс за 200–300 километров планируют вокруг водительских часов: если он не укладывается в дневной лимит, диспетчер разнесёт его по времени или поставит экипаж из двух водителей.
Как оплачивается выезд борта 10 тонн за город?
Выезд в Ленобласть считается за рейс с учётом километража — ставка указана выше в блоке заказа, калькулятор пересчитает её под фактическое плечо. В стоимость входит дорога туда и обратно (обратный пробег за дальним объектом часто порожний), время погрузки, разгрузки и ожидания, а на длинном плече — режим работы водителя вплоть до экипажа из двух человек. Точную сумму по маршруту диспетчер назовёт за 15–20 минут после описания конечной точки и груза.
Что делать, если груз нельзя везти под открытым небом?
Открытая бортовая платформа подходит для металла, железобетона, тяжёлого оборудования и плотного груза, которому не страшны дождь и снег. Если же груз боится осадков на дальней дороге, его перевозят тентованной машиной того же класса — тентом 10 тонн: тент закрывает груз сверху и с боков, но сохраняет возможность боковой и верхней загрузки. Какой кузов выгоднее под конкретный груз и маршрут, подскажет диспетчер при оформлении заявки.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге