График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Аренда цельнометаллического фургона 3 т с выездом в Ленинградскую область
Фото техники
Описание заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Цельнометаллический фургон на 3 тонны с кузовом до 4 метров с выездом по Ленинградской области — это закрытая машина для доставки на дальнее плечо: полная паллетная отправка уходит за один рейс, а груз едет под замком и защитой от непогоды на всём маршруте и на ночёвке, без растентовки. По области фургон считается за рейс с учётом километража (туда-обратно), времени погрузки-разгрузки и ожидания — итоговая стоимость указана выше в блоке заказа. Трёхтонник выбирают, когда полуторки уже мало по объёму, а гнать в область большую фуру под небольшую партию невыгодно.
Когда в область едет именно 3-тонник
На дальнем плече каждый лишний рейс — это километры, время и деньги, поэтому класс машины подбирают под объём партии. Закрытый фургон 3 тонны по области берут, когда:
- нужно увезти полную паллетную отправку на склад, в магазин или на объект за один рейс, а не дробить её на две ходки полуторкой;
- идёт снабжение сетевых точек в райцентрах области — несколько адресов по маршруту с приличным объёмом на каждом;
- на объект или дачу везут мебель, технику, отделку и оборудование в большем количестве, чем влезает в лёгкую машину;
- собирается сборный груз от нескольких отправителей с заездом по адресам — закрытый кузов держит всё под замком между точками.
Если партия ещё больше — разумнее цельнометаллический фургон 5 тонн с длинным кузовом. Если же груза немного и дорога идёт по узким просёлкам садоводств — хватит цельнометаллического фургона 1,5 тонны, который дешевле в рейсе и легче проходит там, где трёхтоннику тесно.
Кубатура и паллеты на дальнем плече: загрузка с рампы и доставка «до двери»
По классу закрытый трёхтонник с кузовом до 4 метров — это объём порядка 17–22 м³ и до 6–8 европаллет в один ярус. Для области важно, как именно происходит погрузка на двух концах рейса, потому что инфраструктура там разная:
- Загрузка с рампы или дебаркадера на распределительном центре или складе идёт штатно: ровный пол кузова на одном уровне с рампой, паллеты закатываются «рохлей» без перекидывания вручную — это быстро и без повреждений.
- Выгрузка на адресе, где рампы нет (магазин в райцентре, объект, участок), выполняется вручную или тележкой через низкий задний проём; если же фургон оснащён гидробортом, выгрузка вообще не зависит от инфраструктуры точки — платформа сама поднимает и опускает паллету, по той же логике, что и в городе.
- Двухъярусная укладка лёгкого объёмного груза позволяет забрать всю отправку одним рейсом и не гнать в область вторую машину — это прямая экономия на километраже.
При этом закрытый жёсткий кузов на всём плече защищает груз от дождя, снега, пыли и грунтовой грязи и не требует растентовки на каждой точке — мебель, техника, отделочные материалы и оборудование приезжают сухими и чистыми. Конкретные марки и модели машин в тексте не называем: подбор идёт под задачу из действующего парка, а цифры даны как характеристика класса.
Режим труда и отдыха на дальнем рейсе: почему срок считают честно
Машины этого класса с полной массой свыше 3,5 тонны относятся к грузовым категории N2, а значит на них обязателен тахограф, и водитель должен соблюдать режим труда и отдыха. На дальнем плече области это напрямую влияет на срок доставки, и об этом честнее сказать заранее:
- После 4,5 часов за рулём — перерыв не менее 45 минут (его можно разбить на части 15 и 30 минут), плюс действуют суточные нормы отдыха. Тахограф фиксирует это объективно, а проверяют соблюдение на дороге.
- Длинные направления области требуют закладки перерывов в график: трассы М-10 и М-11 на Москву, А-181 «Скандинавия» на Выборг, «Кола» на Мурманск, дорога на Сортавалу, а также дальние районы — Бокситогорский, Лодейнопольский, Подпорожский, Сланцевский — это уже не «доеду за пару часов».
- Диспетчер закладывает РТиО в расчёт срока и стоимости заранее, поэтому называет реалистичное окно прибытия, а не обещает «через три часа на том конце области». Это не бюрократия, а гарантия, что машина придёт в срок, без штрафов и срыва графика выгрузки.
Как формируется стоимость выезда 3-тонника в область
По области трёхтонник считается за рейс с учётом километража — базовая стоимость указана выше в блоке заказа, калькулятор там же пересчитает итог под конкретное плечо. На смету влияют:
- Плечо и удалённость района — расстояние туда-обратно и доступность дорог до точки.
- Время погрузки, разгрузки и ожидания на адресах, в том числе с учётом перерывов по режиму труда и отдыха на длинном рейсе.
- Нужен ли гидроборт и помощь при выгрузке там, где нет рампы и техники.
- Обратный пробег и попутный догруз — если рейс можно объединить с попутным грузом, плечо для заказчика выходит дешевле.
Точную смету по адресу в области диспетчер рассчитает за 15–20 минут — оставьте заявку с указанием района, объёма груза и числа паллет, пожелания по гидроборту и желаемой даты.
Закажите услугу «Аренда цельнометаллического фургона 3 т с выездом в Ленобласть»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и сделайте заказ на выезд фургона 3 тонны в область.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему РиК — для выезда в область это важно
РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: мы координируем более 200 единиц техники у проверенных собственников по всей агломерации Петербурга и Ленобласти. Для выезда в область это значит вот что. Под задачу подберём именно нужный трёхтонник — с гидробортом или без, нужной кубатуры — и сразу назовём реалистичный срок с учётом режима труда и отдыха на длинном плече. Где возможно, объединим рейс с попутным догрузом, чтобы плечо обошлось дешевле. Ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы — на дальнем плече и с ночёвкой это спокойствие за отправку. На руки вы получаете полный комплект документов.
Доставка по области закрытым кузовом
До участка в СНТ или на объект трёхтонник довозит груз по грунтовкам и просёлкам без растентовки — закрытый кузов одинаково держит и дождь, и пыль. Здесь стоит учесть один нюанс относительно полуторки: масса трёхтонника выше, поэтому внимательнее относимся к мостам с ограничением грузоподъёмности и к весеннему закрытию дорог на просушку — маршрут диспетчер проверяет на этапе заявки и при необходимости предлагает объезд или более лёгкую машину. Адрес в садоводствах часто не находится по навигатору, поэтому заранее уточняем ориентиры и подъезд к точке.
Как заказать выезд в область — 4 шага
- Позвоните по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — назовите район и адрес, характер и объём груза, число паллет, нужен ли гидроборт, желаемую дату.
- Диспетчер за 15–20 минут рассчитывает стоимость рейса с учётом плеча, времени работ и режима труда и отдыха, подбирает машину под задачу.
- Согласуем маршрут (с проверкой мостов и сезонных ограничений), при необходимости добавляем гидроборт и попутный догруз, оформляем заказ.
- Фургон выезжает в согласованное время; водитель доставляет и выгружает груз на адресах, соблюдая режим труда и отдыха в пути.
Часто задаваемые вопросы
Сколько везёт 3-тонный фургон по области за один рейс?
По классу — до 6–8 европаллет в один ярус при объёме порядка 17–22 м³, чего хватает на полную паллетную отправку за один рейс без дробления на две ходки. Лёгкий объёмный груз можно укладывать в два яруса и забрать ещё больше. Точное число паллет зависит от высоты крыши машины и схемы расстановки.
Можно ли загрузиться с рампы склада, а выгрузить там, где рампы нет?
Да. На распределительном центре или складе погрузка идёт с рампы или дебаркадера штатно — ровный пол кузова на уровне рампы, паллеты закатываются тележкой. На адресе в области, где рампы нет, выгрузка выполняется вручную или «рохлей» через низкий задний проём, а если фургон оснащён гидробортом — платформа сама поднимает и опускает груз, не завися от инфраструктуры точки.
Нужен ли тахограф и как режим труда и отдыха влияет на срок доставки?
Машины этого класса с полной массой свыше 3,5 тонны относятся к категории N2, поэтому тахограф на них обязателен, а водитель соблюдает режим труда и отдыха: после 4,5 часов за рулём — перерыв не менее 45 минут, плюс суточные нормы. На длинных направлениях области это влияет на срок, поэтому диспетчер закладывает перерывы в график и называет реалистичное окно прибытия, а не «через три часа на том конце области».
Защищён ли груз от непогоды и грязи на дальнем плече?
Да. Закрытый жёсткий кузов запирается на замок и не требует растентовки на каждой точке, поэтому на всём маршруте и на ночёвке груз защищён от дождя, снега, пыли и грунтовой грязи. Мебель, техника, отделочные материалы и оборудование приезжают сухими и чистыми даже по грунтовкам.
Как считается стоимость рейса в область?
За рейс с учётом километража туда-обратно, времени погрузки-разгрузки и ожидания на адресах, включая перерывы по режиму труда и отдыха на длинном плече. На стоимость влияют удалённость района, наличие гидроборта и возможность попутного догруза на обратном пробеге. Итоговая цена указана выше в блоке заказа и уточняется у диспетчера под конкретный маршрут.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге