График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Аренда цельнометаллического фургона с выездом в Ленинградскую область
Фото техники
Описание заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Цельнометаллический фургон — это закрытый жёсткий кузов из стальных панелей, который запирается на замок и пломбу и довозит груз сухим и целым по любой погоде, без всякой растентовки. Для выезда по Ленобласти это ключевое свойство: на дальнем плече груз едет под дождём, пылью и грунтовой грязью, а закрытый кузов держит сохранность всю дорогу и на ночёвке. Это не один автомобиль, а целая линейка — от лёгкой полуторки, проходящей до участка в СНТ, до магистральной сцепки на 120 м³. Эта страница помогает выбрать класс под ваш груз и дальность рейса и честно показывает, чем закрытый фургон отличается от тента, открытого борта, рефрижератора и контейнера. Выезд по области считается за рейс с учётом километража (туда-обратно), времени погрузки-разгрузки и ожидания — итоговая сумма указана выше в блоке заказа.
Когда выбирают именно цельнометаллический фургон, а не тент или открытый борт
Тип кузова определяется не весом груза, а тем, что с грузом нельзя допустить на дальней дороге. Закрытый стальной фургон берут в трёх случаях: когда нужна сохранность на всём плече (глухие стены и замок, а не тент, который можно подрезать ножом), когда груз боится осадков и пыли (закрытый кузов держит сухость без растентовки, в том числе на ночёвке в мультидневном рейсе), и когда важна «чистая» доставка — мебель, бытовая техника, электроника, отделочные материалы, продукты в защищённой таре. Обратная сторона закрытого кузова: высота ограничена жёсткой крышей, грузят только через двери — заднюю распашную и боковую сдвижную на лёгких классах, торцевые ворота с рампы на тяжёлых, — а температуру кузов сам не поддерживает. Если нужна боковая или верхняя загрузка краном — это открытый борт или тент; если нужен активный холод — рефрижератор. Конкретный приём погрузки и разгрузки каждого класса (гидроборт, такелаж, выгрузка без рампы) раскрыт на странице соответствующего тоннажа — ссылки в таблице ниже.
Вся линейка цельнометаллических фургонов: от полуторки до сцепки 120 м³
Таблица сводит весь ряд закрытых фургонов по объёму, паллетной вместимости и профилю груза. Колонка «когда брать на выезде» подсказывает, какой класс подходит под дальность плеча и условия подъезда в Ленобласти. Названия классов даны жирным — это ссылки на страницы каждого тоннажа, где раскрыты особенности работы (при публикации проставляются активными).
| Класс / кузов | Объём и паллеты | Профиль груза | Когда брать на выезде |
| 1,5 т (кузов до 4 м) | ~9–15 м³, до 5 европаллет | мебель, техника, отделка, сборный груз на дачу и объект | лёгкая машина проходит по узким улочкам садоводств и просёлкам до самого участка; закрытый кузов запирается на ночёвку |
| 3 т (кузов до 4 м) | ~17–22 м³, 6–8 европаллет | полная паллетная отправка, оборудование, инструмент | загрузка с рампы или дебаркадера РЦ, доставка «до двери» без рампы; тахограф и режим труда-отдыха закладываются в срок |
| 5 т (кузов 6 м) | ~25–36 м³, 12–14 европаллет | обстановка дома одной партией, длинномерная отделка до 6 м | один рейс вместо двух-трёх ходок малотоннажника; изотермическое исполнение для «нежного» груза в мороз |
| 10 т (кузов 8 м) | ~40–50 м³, 18–20 европаллет | крупная партия за один рейс, длинномер до 8 м | один десятитонник равен двум пятитонникам на плече; внимание к мостам с ограничением и весеннему закрытию дорог |
| 20 т (кузов 13,6 м) | ~90 м³, до 33 европаллет | магистральный паллетный и сборный груз под пломбой | полуприцеп как самостоятельная единица — перецепка без перегрузки, встраивание в паромные и сменно-плечевые схемы |
| 22 т (кузов 13,6 м) | ~90 м³, до 33 европаллет | тяжёлый плотный груз на предельной массе одиночной фуры | разгрузка полной фуры на адресе без рампы — гидробортом, погрузчиком получателя или частями по точкам |
| Сцепка 120 м³ | ~110–120 м³ в двух отсеках, ~33+ европаллет | объёмный лёгкий груз; две партии разных получателей по маршруту | максимум кубатуры за рейс; сухой и утеплённый отсеки одновременно, но длина состава ~20 м требует разворотной площадки |
Если не уверены, какой класс нужен под дальний рейс, — опишите груз, адрес и подъезд диспетчеру: подберём тоннаж так, чтобы увезти всё за один заезд и не гонять полупустую машину по километражу.
Как формируется стоимость рейса по Ленобласти
Выезд за город считается за рейс с учётом километража туда-обратно, времени погрузки-разгрузки и ожидания — базовая сумма указана выше в блоке заказа, где калькулятор пересчитает итог под плечо и выбранный класс. На итоговую смету влияют несколько факторов:
- Дальность плеча. Рейс на ближний пригород и на дальние районы (Бокситогорский, Лодейнопольский, Подпорожский, Сланцевский) — это разный километраж и разное время в пути.
- Класс и кубатура. Чем больше объём кузова, тем больше увезёте за один рейс — один большой фургон часто дешевле двух ходок малотоннажника на том же плече.
- Подъезд и разгрузка. Грунтовка, узкий съезд, отсутствие рампы на адресе и нужный гидроборт влияют на время и закладываются в расчёт заранее.
Точную стоимость рейса диспетчер рассчитает после описания груза, адреса и условий подъезда — оставьте заявку, и мы подберём класс под плечо.
Закажите услугу «Аренда цельнометаллического фургона с выездом в Ленобласть»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и назовите класс фургона или опишите груз и адрес.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер — перезвоним и поможем выбрать класс под плечо.
- Отправьте заявку по электронной почте.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему стоит работать с нами
РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: координируем большой парк техники у проверенных собственников по всей агломерации Петербурга и Ленобласти. Для выезда по области это значит конкретные вещи. Под дальний рейс мы подаём ровно тот класс, который нужен, — чтобы увезти груз за один заезд и не переплачивать за лишний километраж полупустой машины. Маршрут диспетчер проверяет заранее: мосты с ограничением грузоподъёмности, весеннее закрытие дорог на просушку, грунтовый раскисший съезд — всё это учитывается до выезда, а не выясняется на месте. Если для задачи лучше подходит другой тип кузова — открытый борт под длинномер, рефрижератор под активный холод — мы честно об этом скажем. Ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы — на дальнем плече это защита от непредвиденного.
Цельнометаллический фургон против тента, борта, рефрижератора и контейнера
Закрытый стальной фургон — один из пяти типов кузова в нашем парке. Для выезда по области важно выбрать осознанно — вот честное сравнение со стороны цельнометалла:
- Против тента. Тент даёт быструю боковую и верхнюю загрузку растентовкой — это удобно на базах с краном. Но на дальнем плече тент продувается и пропускает воду по швам, а полог можно подрезать. Цельнометалл везёт груз сухим и под пломбой всю дорогу и на ночёвке — для «нежного» и ценного груза на выезде это решает.
- Против открытого борта. Борт грузится с любой стороны и сверху краном, не ограничен высотой и возит грязный, навальный и длинномерный груз — под него же идёт неделимый негабарит. Фургон закрыт крышей и грузится через двери, но защищает от непогоды и грязи на грунтовках — для отделки, мебели и техники это и есть смысл закрытого кузова.
- Против рефрижератора. Цельнометаллический кузов, особенно утеплённый изотермический, держит и выравнивает температуру и не даёт грузу промёрзнуть или перегреться на коротком и среднем плече. Но активно охлаждать он не умеет: если нужен поддерживаемый холод, заморозка или точный режим на дальнем рейсе — это рефрижератор с холодильной установкой.
- Против контейнера. Контейнер — стандартный модуль под мультимодальные схемы с пломбой, но его грузят и снимают краном на терминале. Цельнометаллический фургон даёт ту же закрытость и пломбу, но это автономная машина «от двери до участка» — без терминала и перегруза, что на областных адресах важнее.
Класс под груз и плечо: особенности выезда по области
На выезде класс выбирают по двум осям — сколько груза увезти за рейс и куда машина сможет подъехать. Лёгкие фургоны (1,5–3 т) проходят по узким улочкам садоводств, просёлкам и грунтовкам до самого участка в СНТ, где адрес часто не находится по навигатору и едут по ориентирам. Закрытый кузов запирается на замок, поэтому груз можно оставить в машине на ночёвку в мультидневном рейсе. Средние и тяжёлые классы (5–10 т) экономят километраж: один большой фургон увозит обстановку дома или полную паллетную партию за один заезд вместо двух-трёх ходок — это прямая экономия топлива и времени водителя на дальнем плече.
Чем тяжелее машина, тем внимательнее к дороге: мосты с ограничением грузоподъёмности, весеннее закрытие на просушку и раскисший грунтовый съезд маршрут диспетчер проверяет до выезда. На магистральных классах (20–22 т, сцепка) добавляется вопрос разгрузки: у глухого стального кузова доступ только с торца, и если на адресе нет рампы — выгружают гидробортом, погрузчиком получателя или частями по точкам. Поэтому при заказе важно описать не только груз, но и подъезд: ширину съезда, покрытие площадки, есть ли рампа и место под разворот автопоезда.
Как заказать фургон — 4 шага
- Позвоните по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — опишите груз, объём, адрес в Ленобласти и условия подъезда.
- Диспетчер подбирает класс фургона под плечо и груз, проверяет маршрут (мосты, просушка, грунты) и рассчитывает стоимость за рейс. Если выгоднее другой класс — честно скажет.
- Согласуем дату, время подачи и способ разгрузки на адресе (рампа, гидроборт, погрузчик получателя).
- Машина выезжает по маршруту; груз едет закрытым кузовом, сухим и под пломбой, до участка или объекта.
Часто задаваемые вопросы
Чем цельнометаллический фургон отличается от тента и открытого борта?
Это закрытый жёсткий кузов из стальных панелей под замком и пломбой. На дальнем плече он везёт груз сухим и целым по любой погоде и грунтовой грязи, без растентовки, и защищает на ночёвке в мультидневном рейсе. Тент и открытый борт позволяют грузить сбоку и сверху краном и возить длинномер или навал, но тент продувается и пропускает воду по швам, а борт открыт осадкам. У фургона загрузка только через двери, а высота ограничена крышей — это плата за закрытость и сохранность.
Какой класс фургона выбрать под груз и дальность рейса?
Ориентируйтесь по таблице на этой странице: 1,5 т проходит по грунтовкам до участка в СНТ, 3 т берёт полную паллетную отправку, 5 т увозит обстановку дома и длинномер до 6 метров одной партией, 10 т заменяет два пятитонника на плече, 20 и 22 т — магистральные отправки под пломбой, сцепка 120 м³ — максимум объёма за рейс. Главный принцип на выезде — увезти всё за один заезд, чтобы не гонять машину по километражу дважды. Опишите груз и адрес диспетчеру — подберём тоннаж под плечо.
Можно ли разгрузить фургон на адресе, где нет рампы?
Да. У закрытого фургона доступ к грузу с торца через задние ворота, на лёгких классах ещё и через боковую дверь. Если на адресе нет рампы, разгрузка идёт с земли: гидробортом (подъёмная платформа сзади опускается до земли и поднимает паллету до уровня пола силами одного водителя-экспедитора), погрузчиком получателя через задние ворота или частями по точкам. Способ разгрузки лучше назвать при заказе — тогда подадим машину с нужной оснасткой и заложим время верно.
Довезёте ли фургон до участка в СНТ по грунтовке?
Да, для этого берут лёгкие классы 1,5–3 т — они проходят по узким улочкам садоводств, просёлкам и грунтовкам до самого участка. Адрес в СНТ часто не находится по навигатору, поэтому водитель едет по ориентирам, которые вы дадите при заказе. Чем тяжелее машина, тем внимательнее к мостам с ограничением грузоподъёмности, весеннему закрытию дорог на просушку и раскисшему съезду — маршрут диспетчер проверяет заранее. Закрытый кузов запирается, поэтому груз можно оставить в машине на ночёвку.
Как считается стоимость рейса по Ленобласти?
Выезд за город считается за рейс с учётом километража туда-обратно, времени погрузки-разгрузки и ожидания — базовая сумма указана выше в блоке заказа, где калькулятор пересчитает итог под плечо и класс. На смету влияют дальность направления, класс и кубатура машины (часто один большой фургон дешевле двух ходок малотоннажника) и условия подъезда — грунтовка, узкий съезд, отсутствие рампы и нужный гидроборт. Точную стоимость диспетчер назовёт после описания груза, адреса и подъезда.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге