График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Перевозка негабаритного оборудования с выездом в Ленинградскую область
Фото техники
Описание и стоимость заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Перевозка негабаритного оборудования с выездом в Ленинградскую область — это доставка несамоходных промышленных грузов на удалённые объекты: станков и линий на новые производства, силовых трансформаторов и шкафов на подстанции, насосов, компрессоров, котлов и теплообменников на котельные, нефтебазы, фермы и заводы региона. Такой груз не едет сам — у него нет колёс и гусениц, поэтому его загружают на трал краном за заводские точки строповки. На выезде стоимость считается за рейс с учётом километража плеча туда-обратно, работы крана и времени на погрузку, крепление и выгрузку; точная сумма указана выше в блоке заказа.
Когда нужна перевозка негабаритного оборудования с выездом в область
Услуга востребована, когда оборудование везут на дальнюю промышленную или строительную площадку и поднимают на трал краном. Типичные задачи по Ленобласти:
- доставить и смонтировать новую технологическую линию или станок на запускаемое производство в промзоне области;
- привезти силовой трансформатор, шкаф КРУ или щит на подстанцию, котельную или энергообъект;
- доставить насосный, компрессорный агрегат, котёл или теплообменник на нефтебазу, очистные, ферму или предприятие;
- перевезти оборудование между площадками при расширении или переносе производства за город.
Если груз самоходный — экскаватор, бульдозер, трактор — это услуга перевозка негабаритной спецтехники (машина заезжает на трал сама). Что считается крупногабаритом, как оформляется спецразрешение и нужны ли машины сопровождения — на странице перевозка крупногабаритных грузов. Если решает масса и нагрузка на ось — смотрите перевозку тяжеловесных грузов. Подобрать платформу под габарит и плечо помогает раздел аренда низкорамного трала.
Центр тяжести и заводские точки: как стропят оборудование без повреждений
У промышленного оборудования, в отличие от машин и стройконструкций, есть штатные точки подъёма, заложенные изготовителем: рым-болты, проушины, цапфы, закладные петли. Завод прикладывает к паспорту схему строповки, и поднимать груз можно только за эти точки — причём за все сразу. Зацеп не за все предусмотренные элементы перекашивает корпус и грозит его погнуть или разорвать по сварному шву. У нового оборудования схема и точки обычно есть в комплекте документов; этим доставка новой машины удобнее, чем вывоз старой.
Второй обязательный параметр — центр тяжести. У станка с массивной станиной, у агрегата с приводом на краю, у шкафа с трансформатором внизу он смещён от середины. Стропы разводят от центра тяжести, чтобы груз висел под крюком ровно; при сильном смещении регулируют длину ветвей или ставят траверсу — жёсткую балку, которая берёт несколько точек разом и снимает изгибающую нагрузку с корпуса. Если оборудование без заводской схемы, такелажник готовит индивидуальную: фактическая масса, точки зацепа, прокладки. Груз неизвестной массы не поднимают.
Как формируется стоимость
На выезде в область заказ обычно считают за рейс. На цену влияют:
- Километраж плеча туда и обратно — основной фактор при дальней доставке; чем удалённее объект, тем заметнее доля дороги в смете.
- Масса и габариты — от них зависит класс трала, нужен ли кран и оформляется ли спецразрешение при выходе за нормы (см. страницу крупногабаритного груза).
- Кран и такелаж на объекте. Подача крана к удалённой площадке, бригада стропальщиков, траверса и стропы — отдельные позиции помимо перевозки.
- Площадка и сезон. Грунт под выносные опоры крана, подъезд к объекту, весеннее ограничение проезда по просушке.
Точную смету по адресу или ориентиру в области рассчитаем после описания: что за оборудование, масса и габариты, есть ли паспорт со схемой строповки, какой подъезд и площадка на объекте.
Закажите услугу «Перевозка негабаритного оборудования с выездом в Ленобласть»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и опишите оборудование и адрес объекта.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте, приложив координаты или ориентир объекта.
- Все способы связи доступны в верхней части сайта.
Почему стоит работать с нами
Мы — оператор комплексных услуг и можем закрыть всю цепочку одним договором: трал, кран, бригада такелажников и стропальщиков, оснастка и перевозка идут в одном заказе с единой точкой ответственности. На дальнем плече это особенно важно — не нужно сводить на удалённой площадке подрядчиков из разных компаний и разбираться, кто отвечает за повреждение.
Оборудование дороже почти любого другого груза, поэтому ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы. Стропальщики работают по заводской или индивидуальной схеме, поверхности защищаем мягкими стропами и прокладками, а размещение и крепление на трале выполняем так, чтобы груз дошёл до удалённого объекта без смещения.
Защита оборудования от вибрации и ударов на дальнем плече
Главный риск выездной доставки — не сама дорога, а её длина и качество. Десятки и сотни километров по трассе, а на финише — участок разбитой грунтовки до объекта: для станка с точной геометрией, электронного шкафа или прибора опаснее всего не разовый удар, а накопленная тряска и вибрация. Даже без видимых повреждений сбитая настройка или микросмещение узлов всплывают уже при пусконаладке. Поэтому точное оборудование везут на подкладках и в ложементах, которые гасят колебания, а особо чувствительный груз дополнительно амортизируют и при необходимости защищают обрешёткой.
Чтобы аккуратность доставки можно было подтвердить, на груз ставят индикаторы удара и наклона: одноразовые номерные датчики, которые срабатывают и меняют цвет при превышении допустимого толчка или угла наклона. Номер индикатора заносят в сопроводительные документы, и на приёмке сразу видно, что условия перевозки не нарушены. Ответственность за размещение и крепление по закону лежит на грузоотправителе, но как перевозчик мы лучше знаем, каким нагрузкам подвергнется груз в пути, и даём рекомендации по упаковке и схеме крепления ещё до выезда. На открытом трале отдельно продумываем защиту от осадков.
Особенности работы по Ленобласти
На удалённом объекте кран чаще ставят не на асфальт, а на грунт, поэтому заранее считаем несущую способность площадки под выносные опоры и при слабом грунте подкладываем щиты или плиты. Подъезд к промзоне, ферме или энергообъекту уточняем по координатам или ориентиру, а не по формальному адресу, которого у площадки может и не быть. Весной часть дорог закрывают на просушку, мосты и низкие провода ЛЭП на маршруте проверяем заранее — нормативную часть по согласованию габаритного груза мы держим на странице крупногабаритного груза. Трал, кран и бригада выезжают согласованно, чтобы на дальней площадке ничто не простаивало.
Как заказать — 4 шага
- Опишите оборудование: что это, масса и габариты, есть ли паспорт со схемой строповки.
- Дайте координаты или ориентир объекта в области и фото подъезда и площадки — по ним подберём трал и кран.
- Получите смету и график с учётом километража плеча, крана и такелажа.
- Согласуйте дату — трал, кран и бригада выезжают на объект в назначенное время.
Часто задаваемые вопросы
Как при доставке в область защитить точное оборудование от тряски и вибрации?
Для станков с точной геометрией, электронных шкафов и приборов опаснее всего не разовый удар, а накопленная вибрация на длинном плече и разбитых дорогах. Поэтому такой груз везут на подкладках и в ложементах, которые гасят колебания, особо чувствительные узлы дополнительно амортизируют, а при необходимости защищают обрешёткой. Снижают вибрацию и за счёт выбора маршрута и скорости на плохих участках.
Зачем на оборудование ставят индикаторы удара и наклона?
Это одноразовые номерные датчики, которые срабатывают и меняют цвет при превышении допустимого толчка или угла наклона. Номер индикатора заносят в сопроводительные документы, и на приёмке сразу видно, нарушались ли условия перевозки. Для дорогого и хрупкого оборудования это объективное подтверждение того, что груз везли аккуратно, и инструмент разбора спорных ситуаций.
Кто отвечает за крепление оборудования — грузоотправитель или перевозчик?
По закону ответственность за размещение и крепление груза лежит на грузоотправителе. Но перевозчик лучше понимает, каким нагрузкам подвергнется груз в пути, поэтому мы даём рекомендации по упаковке, схеме строповки и креплению ещё до выезда и при комплексном заказе берём крепление на себя. Так снимается типичный конфликт «отправитель закрепил как умел — в дороге сместилось».
Как подготовить площадку под кран на удалённом объекте в области?
На объекте кран часто ставят на грунт, а не на асфальт, поэтому заранее считаем несущую способность площадки под выносные опоры и при слабом грунте подкладываем щиты или плиты. Нужно ровное место под кран и трал и зона разворота стрелы. Подъезд уточняем по координатам или ориентиру, а весной учитываем закрытие дорог на просушку. Эти детали согласуем на этапе сметы.
Можно ли заказать доставку оборудования в область вместе с краном и монтажом?
Да, мы закрываем всю цепочку одним договором: погрузку краном у отправителя, перевозку на трале до объекта, выгрузку и установку на месте, при необходимости с бригадой такелажников. На дальнем плече это удобнее, чем сводить трал, кран и бригаду из разных компаний на удалённой площадке, и надёжнее — за весь процесс и сохранность отвечает одна компания с общей страховкой.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге