Перевозка негабаритных конструкций с выездом в Ленинградскую область

Негабаритные конструкции — фермы, балки, пролётные строения, колонны, мачты и готовые металлические каркасы — на дальнем плече создают сложность не столько массой, сколько длиной и геометрией. Это плоские и пространственные конструкции со своей расчётной схемой: их проектировали работать в одном положении, а на платформе они едут в другом, поэтому маршрут, опирание и крепление приходится подбирать под конкретный груз. Перевозим конструкции с выездом в Ленинградскую область на раздвижных (телескопических) тралах, длинномерных платформах и сцепках с прицепом-роспуском, с краном и такелажем на площадке. Стоимость за городом считается за рейс с учётом километража плеча туда-обратно, работы крана на погрузку-выгрузку и времени на укладку, раскрепление и обозначение длинномера — итоговая цифра указана выше в блоке заказа, калькулятор пересчитает её под ваш маршрут.

Когда нужен длинномерный трал, а не обычная фура

Обычный тент или борт берёт конструкцию длиной до 6–13,6 м. Как только пролёт фермы или балки выходит за этот предел либо груз выступает за платформу, нужен специализированный транспорт. Характерные выездные задачи по Ленобласти:

• доставка стропильных и подстропильных ферм пролётом 18–36 м на строительство производственных корпусов, ангаров, складов, ферм АПК;
• перевозка главных балок, подкрановых балок и прогонов для промышленных и сельскохозяйственных зданий;
• доставка пролётных строений и металлоблоков для мостов и путепроводов на трассах региона;
• перевозка колонн, мачт освещения, опор и технологических этажерок на объекты энергетики и инфраструктуры;
• доставка элементов и секций под укрупнительную сборку металлокаркаса прямо на площадке.

Если у вас железобетонный длинномер — дорожные плиты, ригели, сваи, опоры ЛЭП — это отдельная услуга «Перевозка негабаритных ЖБИ». А подобрать платформу под длину и массу помогает страница «Аренда низкорамного трала».

Почему ферму нельзя стропить и опирать «как удобно»

Ферма — плоская конструкция: в собственной плоскости она очень жёсткая, а из плоскости её жёсткости не хватает, и сжатый верхний пояс может потерять устойчивость на длине всего пролёта. Из этого вытекают правила, которые мы соблюдаем при погрузке любой длинномерной металлоконструкции:

• Опора только в проектных узлах. Конструкция ложится на платформу в местах максимальной жёсткости — узлах пересечения основных элементов, а не в пролёте между ними. Под точки опирания подкладывают деревянные бруски, распределяющие нагрузку.
• Строповка за узлы верхнего пояса в две или четыре точки. При расстоянии между точками строповки около 12 м и больше применяют инвентарную траверсу: жёсткая балка держит ветви стропов вертикальными, забирает горизонтальную сжимающую составляющую и не даёт смять грани. Для двух близких точек используют коромысло, которое само уравнивает между ними нагрузку. Масса траверсы входит в нагрузку на кран.
• Раскрепление и защита швов. Длинную ферму при необходимости усиливают по проекту распорками и расчалками, а в дороге исключают рывки и удары: в сварной конструкции остаются внутренние напряжения, и грубая перевозка способна дать микротрещины в швах, которые проявятся уже под рабочей нагрузкой. Под цепи, талрепы и ремни кладут резиновые или деревянные прокладки, защищая покрытие и кромки.

Этим металлический длинномер отличается от железобетона: у ЖБИ поднимают «пауком» за монтажные петли, а ферму — длинномерной траверсой за узлы. Общий принцип строповки за заводские точки разобран в услуге «Перевозка негабаритного оборудования».

Как формируется стоимость перевозки конструкций

Базовая стоимость по тарифу за рейс указана выше в блоке заказа — калькулятор пересчитает итог под километраж и условия. На итоговую смету по выездной перевозке длинномера влияют:

• Километраж плеча туда-обратно. Учитывается весь пробег до объекта и возврат; обратный пробег длинномера часто пустой, поэтому дальние направления считаются за рейс.
• Геометрия маршрута. Радиусы поворотов на второстепенных дорогах, кольцевые развязки, заезд на площадку, узкие мосты и переезды влияют на выбор транспорта и иногда — на машину сопровождения.
• Кран и такелаж на площадке. Выгрузка фермы за узлы траверсой и, при необходимости, укрупнительная сборка у объекта учитываются отдельно.

Точную смету по маршруту диспетчер рассчитает за 15–20 минут — оставьте заявку с длиной, типом и сечением конструкции, её массой и адресами погрузки и доставки.

Закажите услугу «Перевозка негабаритных конструкций в Ленобласть»

• Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и опишите конструкцию и маршрут.
• Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
• Отправьте чертёж или габариты по электронной почте.
• Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.

Почему мы — оператор комплексных услуг, а не один трал в гараже

РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: координируем транспорт разных классов и грузоподъёмную технику у проверенных собственников по всей агломерации Петербурга и Ленобласти. Для выездной перевозки длинномера это значит, что в одном договоре идёт раздвижной трал или сцепка с роспуском плюс кран с такелажем на площадку, а при выходе за габариты — обозначение, согласование маршрута и машина сопровождения. Мы заранее прокладываем маршрут под длину конструкции, а не только под массу, и сразу даём реалистичный срок подачи на дальнее направление. Ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы — при работе с дорогостоящими металлоконструкциями это защита от непредвиденного.

Длинномер на дальнем плече: маршрут под радиус, а не только под массу

За городом главное препятствие для длинной конструкции — геометрия дороги. Тяжёлый, но короткий груз ограничивает несущая способность мостов и осевые нагрузки; длинная же ферма упирается в радиусы поворотов второстепенных дорог, в кольцевые развязки, в заезд на площадку и в узкие переезды. Поэтому маршрут к объекту в области мы прокладываем в первую очередь под длину и радиус разворота автопоезда, а уже потом под массу и высоту.

Для ферм длиной до 30 м и более применяют сцепку тягача с прицепом-роспуском и коником: груз передней частью опирается на тягач, задней — на отдельную тележку-роспуск, которая управляется подруливающими осями или вторым водителем. Автопоезд при этом сохраняет гибкость на поворотах и проходит дугой там, где жёсткая длинная платформа не вписалась бы. Когда тащить готовый длинный блок по второстепенным дорогам нецелесообразно, конструкцию везут элементами и секциями, а укрупнительную сборку металлокаркаса делают уже на площадке у объекта, поднимая собранный блок одним краном. Сезон тоже учитываем: длинная база автопоезда плюс слабый грунт в распутицу или снег на зимнике усложняют подъезд, поэтому площадку и подъездные пути проверяют заранее.

Когда выгоднее контейнер-платформа Flat Rack, а не трал

Если конструкция едет за пределы области — в другой регион или дальше по стране, а тем более со сменой вида транспорта, — вместо автомобильного трала иногда выгоднее контейнер-платформа. Flat Rack — это морской контейнер 20 или 40 футов без боковых стенок, с торцевыми стойками (фиксированными или складными) и стальной базой с креплениями; есть и вариант Open Top — контейнер со съёмной крышей под высокий груз.

Преимущество такой платформы — мультимодальность: длинномерный металлопрокат, балки и готовые металлоконструкции загружают сверху или сбоку краном, надёжно крепят цепями и кольцами к балкам базы, и дальше груз идёт автомобилем, по железной дороге и морем без перетарки и без разборки конструкции на каждом стыке. Это экономит время на погрузочно-разгрузочных работах и снижает риск повреждения. У платформы есть ограничение по грузоподъёмности и она не защищает груз от осадков, поэтому для каждого маршрута диспетчер сравнивает: довезти ли конструкцию автомобильным тралом целиком или собрать мультимодальную схему на Flat Rack.

Как заказать перевозку конструкций — 4 шага

1. Позвоните по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — назовите длину, тип и сечение конструкции, её массу, адреса погрузки и доставки, желаемую дату.
2. Диспетчер прокладывает маршрут под длину и радиусы, подбирает транспорт (раздвижной трал, длинномер, сцепка с роспуском или мультимодальная схема на Flat Rack) и рассчитывает стоимость за рейс.
3. Заключаем договор; при выходе за габариты начинаем оформление маршрута и при необходимости заказываем машину сопровождения.
4. В согласованное время трал и кран подаются на площадку: конструкцию стропят траверсой за узлы, укладывают и раскрепляют, при необходимости укрупняют блок у объекта — и доставляют по согласованному маршруту.

Часто задаваемые вопросы

Чем перевозка длинной фермы за город отличается от городской?

За городом главное препятствие для длинной конструкции — не масса, а геометрия дороги: радиусы поворотов второстепенных дорог, кольцевые развязки, заезд на площадку, узкие мосты и переезды. Поэтому маршрут к объекту в области прокладывают в первую очередь под длину и радиус разворота автопоезда, а уже потом под массу и высоту. Дальние направления считаются за рейс с учётом километража плеча туда-обратно, потому что обратный пробег длинномера часто пустой.

Что такое укрупнительная сборка и зачем её делают на площадке?

Укрупнительная сборка — это когда металлокаркас везут элементами и секциями, а собирают в крупный блок уже у объекта и монтируют одним подъёмом крана. Так делают, когда тащить готовый длинный блок по второстепенным дорогам нецелесообразно или невозможно из-за радиусов поворотов. Сборка на площадке сокращает число подъёмных операций и снижает риски на монтаже. Кран и такелаж для такой сборки мы организуем в рамках того же договора.

На каком транспорте везут ферму длиной до 30 метров и более?

Для особо длинных ферм применяют сцепку тягача с прицепом-роспуском и коником: передней частью груз опирается на тягач, задней — на отдельную тележку-роспуск с подруливающими осями или вторым водителем. Автопоезд сохраняет гибкость на поворотах и проходит дугой там, где жёсткая длинная платформа застряла бы. Для конструкций нестандартной длины также используют раздвижные телескопические тралы, удлиняющие платформу на несколько метров.

Когда выгоднее Flat Rack, а не автомобильный трал?

Контейнер-платформа Flat Rack (морской контейнер 20 или 40 футов без боковых стенок, с торцевыми стойками) выгоден, когда конструкция едет в другой регион или дальше по стране со сменой вида транспорта. Груз загружают сверху или сбоку краном, крепят к балкам базы и дальше везут автомобилем, по железной дороге и морем без перетарки и разборки. Для высокого груза используют Open Top со съёмной крышей. У платформы есть ограничение по грузоподъёмности и она не защищает от осадков, поэтому схему сравнивают с автомобильным тралом под конкретный маршрут.

Как сезон влияет на доставку длинномера в область?

Длинная база автопоезда плюс слабый грунт усложняют подъезд к площадке. В распутицу и после весеннего закрытия дорог на просушку, а также на зимнике со снегом проверяют несущую способность подъездных путей и площадку под выгрузку и работу крана. Под выносные опоры крана на мягком грунте подкладывают щиты и плиты-распределители. Поэтому маршрут и подъезд согласовывают заранее, а сроки подачи на дальнее направление закладывают с запасом на погоду.

Прочитайте полезную информацию в нашем блоге

• Способы крепления груза в кузове грузовика
• Устройства и приспособления для крепления груза в кузовах грузовиков
• 25 вопросов о безопасности погрузочно-разгрузочных работ