Перевозка негабаритных ЖБИ с выездом в Ленинградскую область

Перевозка негабаритных ЖБИ с выездом в Ленинградскую область — это доставка железобетонных изделий на стройки, дороги и сети за пределами города: дорожных плит, фундаментных блоков ФБС, колец колодцев, перемычек, ригелей, свай, колонн и опор ЛЭП. На дальнем плече к обычной хрупкости бетона добавляются грунтовая площадка под выгрузку, сезон и километры тряски, поэтому маршрут, способ опирания и крепления подбирают заранее. Работаем на тралах и бортовых машинах с краном-манипулятором. Стоимость рейса считается за рейс с учётом километража плеча (туда-обратно), работы крана на погрузку-выгрузку и времени на укладку и крепление изделий, а итоговая цифра указана выше в блоке заказа.

Что относится к негабаритным ЖБИ и когда нужен трал

Железобетон сам по себе негабаритом не делает — в негабарит изделие переводит размер или вес. Мелкоштучные ЖБИ в пределах 2,55 м по ширине, 4 м по высоте и обычной длины везут стандартным бортом с манипулятором без разрешений. Трал и спецразрешение нужны в трёх случаях:

• Длина за габаритом — сваи 8–12 м, колонны, ригели, длинные дорожные плиты дают свес за платформу;
• Вес штабеля — стопка плит или массивные ФБС приближают автопоезд к тяжеловесу по нагрузке на ось (это тема страницы «Перевозка тяжеловесных грузов»);
• Габаритные изделия — широкие плиты и крупные панели за 2,55 м (общие правила негабарита и маршрута — на странице «Перевозка крупногабаритных грузов»).

Если партия укладывается в обычный габарит и вес — выгоднее бортовая машина с манипулятором без оформления разрешений: она и привезёт, и сама выгрузит на площадку. Что подойдёт под ваш груз, диспетчер определит по спецификации.

Главное про ЖБИ: отпускная прочность, рабочее положение и опоры

Перевозку ЖБИ от любого другого негабарита отличает физика бетона, а не размер. Три правила определяют всё остальное.

Отпускная прочность. Изделие нельзя грузить и везти, пока бетон не набрал отпускную прочность — её завод назначает по ГОСТ с учётом времени на доставку, монтаж и сезон. «Сырое» изделие лопается под собственным весом ещё при подъёме за петли, поэтому завод контролирует фактическую прочность и выдаёт паспорт партии, а мы при погрузке проверяем, что изделия дозрели и без свежих трещин и сколов. На дальнем плече это особенно важно: машину не вернёшь на завод за полчаса.

Рабочее положение. Железобетон считается работать в конкретной плоскости, поэтому изделие везут в том же или близком положении, в каком оно встанет в конструкции: плиты перекрытия и дорожные плиты — горизонтально, стеновые панели — вертикально в кассете панелевоза, длинномеры (сваи, колонны, ригели) — горизонтально. Поставить плиту «на ребро» ради удобства погрузки нельзя — нагрузка пойдёт в незапланированную плоскость, и изделие треснет.

Опирание. Тяжёлый длинномер нельзя класть на две случайные точки: между ними возникает изгиб, и снизу, в растянутой зоне, идёт трещина. Опоры ставят в точках из рабочих чертежей (как правило ближе к концам), свес за платформу держат не более трети длины и помечают знаком. Узкие опоры концентрируют вес — под нижний ряд кладут распределяющие подкладки.

Прокладки по одной вертикали и строповка четырёхветвевым «пауком»

Когда изделия едут штабелем, главная опасность — соседние плиты. По СП 70.13330 деревянные прокладки между рядами укладывают строго на одной вертикали по линии монтажных петель: так вес верхней плиты идёт через прокладку прямо на петлю нижней, а не на середину пролёта. Сместишь бруски — в пролёте между ними появляется изгиб и трещина по растянутой зоне. Базовые правила:

• нижний ряд — на подкладки высотой не менее 100 мм;
• прокладки между рядами — от 30 мм толщиной и на 20 мм выше монтажных петель;
• крепление — стяжными ремнями, минимум два на штабель, от продольного и поперечного смещения; высота штабеля в кузове обычно до 2,5 м;
• в местах контакта металла с бетоном — мягкие прокладки.

Поднимают ЖБИ четырёхветвевым стропом — «пауком» — за все монтажные петли сразу: петли это закладная арматура под подъём изделия, и захват за тело или за одну петлю рвёт петлю либо скалывает бетон. Для длинных изделий ставят траверсу с вертикальными стропами — она снимает изгиб и разгружает петли. Под стропы и под крепёж в местах контакта с бетоном кладут мягкие прокладки. Общий принцип строповки за заводские точки и работу с траверсой разбираем на странице «Перевозка негабаритного оборудования»; ЖБ-кольца, трубы и септики с круглым сечением крепят от перекатывания — об этом на странице «Перевозка негабаритных ёмкостей».

Как формируется стоимость перевозки ЖБИ в Ленобласть

Базовая стоимость по областному тарифу указана выше в блоке заказа — калькулятор пересчитает итог под ваш объём и плечо. На смету по выездной перевозке ЖБИ влияют:

• Километраж плеча. Областная доставка считается за рейс с учётом расстояния туда-обратно — поэтому партию одинаковых изделий выгоднее везти за один заход.
• Тип и габарит. Короткие изделия в габарите — борт с манипулятором; длинномеры и широкие плиты — трал и спецразрешение с согласованием маршрута.
• Площадка под выгрузку. На грунте кран выставляют на щиты, изделия кладут на подготовленное основание — время на это входит в рейс.

Точную смету по адресу в Ленобласти диспетчер рассчитает за 15–20 минут — пришлите спецификацию партии (тип изделий, размеры, вес, количество), точку назначения и условия подъезда.

Закажите услугу «Перевозка негабаритных ЖБИ в Ленобласть»

• Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и опишите свой груз и точку доставки.
• Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
• Отправьте спецификацию по электронной почте.
• Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.

Почему мы — оператор комплексных услуг, а не одна машина в гараже

РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: координируем технику проверенных собственников по всей агломерации Петербурга и Ленобласти. Для выездной перевозки ЖБИ это значит, что в одном договоре у вас и платформа под груз (борт с манипулятором или трал), и кран на погрузке-выгрузке, и при необходимости спецразрешение — не нужно искать кран отдельно уже на объекте в области, где своей техники нет. Мы подбираем способ опирания и крепления под конкретный тип изделий и плечо, а ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы — для хрупкого железобетона, бракующегося от одной трещины, это страховка от непредвиденного.

Выгрузка ЖБИ на неподготовленной площадке и сезон

За городом ЖБИ часто выгружают не на ровный заводской склад, а прямо на стройплощадке в поле, в садоводстве или на трассе. Это меняет правила работы крана и сохранности изделий:

• Основание под изделия. На грунт под нижний ряд кладут подкладки не ниже 100 мм, чтобы плита не легла на бугор или камень — на «повисшем» участке появляется скол с оголением арматуры и коррозией.
• Отступ от котлована. Штабель ставят не ближе 1 метра от края котлована или траншеи: осыпание грунта может опрокинуть стопку тяжёлых изделий.
• Опоры крана на грунте. Выносные опоры крана выставляют на щиты или плиты-распределители, чтобы они не ушли в мягкий или влажный грунт при подъёме.
• Сезон. Зимой перед погрузкой убирают наледь и снег, иначе изделия не уложить ровно в штабель; недозревший бетон в мороз разрушается изнутри, поэтому зимой завод поднимает планку отпускной прочности. В распутицу подъезд к площадке проверяют заранее.

Какие ЖБИ и куда чаще всего возят по Ленобласти

Маршрут и комплект изделий обычно привязаны к типу объекта, и под каждый — своя схема опирания и выгрузки:

• Дорожное строительство — дорожные плиты ПДН и ПАГ под временные дороги и площадки, бортовой камень; чаще всего партией под захватку одним рейсом.
• Индивидуальная застройка и садоводства — фундаментные блоки ФБС, перемычки, кольца колодцев; здесь критичны узкие подъезды и часто монтаж с машины манипулятором.
• Инженерные сети и мелиорация — лотки, трубы, колодезные кольца; круглые изделия крепят от перекатывания.
• Электросети — опоры и стойки ЛЭП: это длинномеры, которые везут горизонтально с опиранием по проектным точкам и свесом не более трети длины.

Направления и условия подъезда мы согласуем заранее, а тяжёлый штабель проверяем на нагрузку на ось — если она выходит за норму, маршрут оформляется как тяжеловесный (подробнее — на странице «Перевозка тяжеловесных грузов»). Металлические длинномеры — фермы, балки, пролёты — со своим такелажем длинномера описаны на странице «Перевозка негабаритных конструкций».

Как заказать перевозку ЖБИ в область — 4 шага

1. Позвоните по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — пришлите спецификацию партии (тип ЖБИ, размеры, вес, количество), точку назначения и условия подъезда.
2. Диспетчер подбирает платформу (борт с манипулятором или трал), определяет схему опирания, строповки и крепления, считает рейс с учётом плеча. Если изделия в габарите — скажет, что трал и разрешение не нужны.
3. Заключаем договор; для длинномеров и широких плит начинаем оформление спецразрешения и согласование маршрута по области.
4. В согласованное время машина с краном забирает партию с завода или склада, изделия грузят «пауком» в штабель с прокладками, доставляют и выгружают на подготовленное основание или монтируют с машины.

Часто задаваемые вопросы

Почему важно, в каком положении везут плиту или панель?

Железобетон рассчитан работать в определённой плоскости, поэтому изделие везут в рабочем или близком к нему положении. Плиты перекрытия — горизонтально, как они лягут в перекрытие; стеновые панели — вертикально в кассете панелевоза; длинномеры (сваи, колонны, ригели) — горизонтально с опиранием по проектным точкам. Опереть тяжёлый длинномер всего на две случайные точки нельзя — между ними возникает изгиб и трещина.

Как разгружают ЖБИ на неподготовленной площадке за городом?

На грунте сначала готовят ровное основание: под нижний ряд кладут подкладки не ниже 100 мм, чтобы изделие не легло на бугор или камень — иначе на «повисшем» участке появляется скол с оголением арматуры. Штабель ставят не ближе 1 метра от края котлована или траншеи, иначе осыпание грунта может опрокинуть стопку. Кран выставляют на щиты или плиты-распределители, чтобы выносные опоры не ушли в мягкий грунт.

Есть ли особенности перевозки ЖБИ зимой?

Да. Перед погрузкой с изделий убирают наледь и снег, иначе примёрзшие плиты невозможно ровно уложить в штабель и застропить. Опаснее всего перевозить недозревший бетон в мороз: вода в порах кристаллизуется и разрывает структуру. Поэтому зимой завод назначает повышенную отпускную прочность, а мы проверяем изделия на свежие трещины и сколы при погрузке и не допускаем ударов и сбросов при разгрузке.

Можно ли привезти всю партию одинаковых изделий за один рейс?

Чаще всего да, и на дальнем плече это выгоднее всего. Дорожные плиты на временную дорогу, ФБС на ленту фундамента, кольца на колодец или опоры ЛЭП везут партией под конкретную захватку, чтобы не гонять трал по области несколько раз. Ограничивает не площадь платформы, а грузоподъёмность и нагрузка на ось: тяжёлый штабель плит может перевести автопоезд в разряд тяжеловеса — тогда подключается расчёт осевых нагрузок и спецразрешение.

Какие ЖБИ чаще всего возят по Ленинградской области?

Под дорожное строительство — дорожные плиты ПДН и ПАГ, бортовой камень; под индивидуальную застройку и садоводства — фундаментные блоки ФБС, перемычки, кольца колодцев; под инженерные сети и мелиорацию — лотки, трубы и колодезные кольца; под электросети — опоры и стойки. Каждый тип едет в своём положении и со своей схемой опирания, маршрут и площадку под выгрузку согласуем заранее.

Прочитайте полезную информацию в нашем блоге

• Способы крепления груза в кузове грузовика
• Устройства и приспособления для крепления груза в кузовах грузовиков
• 25 вопросов о безопасности погрузочно-разгрузочных работ