График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Перевозки негабаритных тяжеловесных грузов в Ленинградской области
Фото техники
Описание и стоимость заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Перевозка тяжеловесных грузов с выездом в Ленинградскую область — это доставка партий, у которых критична масса, а не размер. Тяжеловесным закон считает транспортное средство, у которого полная масса автопоезда выше допустимой либо нагрузка хотя бы на одну ось выходит за норму; этим услуга отличается от соседней перевозки крупногабаритных грузов, где речь о ширине, высоте и длине. На областном плече к этому добавляется то, чего нет в городе: слабые местные дороги и сезонные ограничения. Услуга считается за рейс с учётом километража плеча (туда-обратно), времени погрузки-разгрузки и ожидания, а точная цифра указана выше в блоке заказа.
Когда груз считается тяжеловесным на областном маршруте
Граница проходит по двум независимым параметрам — полной массе и нагрузке на ось, — и достаточно превысить любой из них; перегруз фиксируется уже при отклонении свыше 2 %. На выезде в Ленобласть тяжеловесная перевозка нужна, когда:
- полная масса гружёного автопоезда выше допустимой для его конфигурации — например, седельный тягач с двухосным полуприцепом по нормам берёт до 36 тонн;
- нагрузка на ось превышает расчётную для конкретной дороги — а на областных и местных дорогах эта планка заметно ниже, чем на магистралях, и об этом отдельный блок ниже;
- везут плотный тяжёлый груз на стройки, карьеры, фермы и производства за городом: бетонные изделия и блоки, металлопрокат, ёмкости с содержимым, оборудование, дорожные плиты — масса большая при скромных габаритах.
Если груз ещё и выходит за габариты — это случай страницы «Перевозка крупногабаритных грузов». Если нужно доставить саму технику на низкой платформе — смотрите «Аренда низкорамного трала» и «Негабаритная техника».
Почему груз, легальный на трассе, становится тяжеловесом на местной дороге
Главная областная особенность тяжеловеса — разная прочность дорог на одном маршруте. Допустимая нагрузка на ось привязана к расчётной прочности конкретной дороги, а не к самому грузу:
- Магистрали высшей категории рассчитаны на 11,5 тонны на ось, обычные дороги общего пользования — на 10 тонн.
- Региональные и местные дороги Ленобласти нередко рассчитаны всего на 6 тонн на ось. Поэтому автопоезд, который спокойно идёт по федеральной трассе, на последних километрах по местной дороге к объекту автоматически превращается в тяжеловес — именно на «подъезде к точке» чаще всего и возникает превышение.
- Группа сближенных осей (расстояние между осями меньше 2,5 метра) считается вместе, и допустимая нагрузка на каждую снижается; двускатная ось держит примерно на тонну больше односкатной.
Поэтому на области мы планируем не только сам груз, но и дорогу под него: подбираем многоосный полуприцеп или площадку, которая распределяет массу по большему числу осей; прокладываем маршрут так, чтобы тяжёлое плечо шло по дорогам с подходящей расчётной нагрузкой и в обход слабых мостов; а при неизбежном превышении заранее оформляем специальное разрешение. Допустимые массы и осевые нагрузки заданы Правилами перевозок грузов (постановление Правительства РФ № 2200), а порядок движения тяжеловеса и выдачи разрешения — постановлением № 2060, действующим с 1 марта 2024 года.
Весенняя просушка и сезонные лимиты нагрузки на ось
В отличие от города, на областном плече большую часть проблем создаёт сезон. Ежегодно весной Ленинградская область вводит временное ограничение движения на дорогах регионального значения — «просушку»: в 2026 году это период с 20 марта по 18 апреля, когда нагрузка на каждую ось не должна превышать 5 тонн на дорогах с асфальтобетонным покрытием и 3 тонны на гравийных. Федеральные трассы на просушку не закрывают, а часть грузов (продукты, топливо, удобрения, лекарства, почта и другие из утверждённого перечня) под ограничение не подпадает. Летом, с 1 июня по 31 августа, при дневной температуре выше 32 °C на асфальтобетонных дорогах вводится дневной запрет для тяжеловесов — с 10:00 до 22:00, чтобы покрытие не «поплыло» от жары. В период ограничений тяжёлый рейс возможен либо более лёгкой машиной, либо по специальному разрешению с повышенной платой за вред. Мы держим этот календарь в работе и планируем сроки и транспорт под сезон, чтобы груз не «застрял» на границе ограничения.
Как формируется стоимость перевозки тяжеловесного груза
Базовая стоимость по тарифу за рейс с учётом километража плеча указана выше в блоке заказа — там же калькулятор пересчитает итог под расстояние и задачу. По тяжеловесу на области в смете дополнительно учитываются:
- Класс и осность транспорта под вашу массу — чтобы вписаться в нормы слабых дорог на подъезде к объекту.
- Плата в счёт возмещения вреда. Если избежать превышения нельзя, она вносится вместе с разрешением и считается отдельно по каждому участку маршрута — исходя из величины перегруза, длины участка, категории дороги и сезонного коэффициента. На длинном областном плече маршрут проходит по многим участкам (федеральные плюс региональные плюс местные), поэтому суммарная плата здесь заметнее, чем в городе. Это отдельная статья сметы, а не наша наценка.
- Сезон и маршрут. Период просушки или летней жары, объезд слабых мостов и дорог, ожидание на погрузке-разгрузке — всё это закладывается в рейс заранее.
Точную смету по направлению в Ленобласти диспетчер рассчитает после короткого описания груза — назовите массу, габариты, точки погрузки и выгрузки и желаемую дату.
Закажите услугу «Перевозка тяжеловесных грузов в Ленинградскую область»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и опишите тяжеловесный груз и направление.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему мы — оператор комплексных услуг, а не одна машина в гараже
РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: мы координируем более 200 единиц техники у проверенных собственников по всей агломерации Петербурга и Ленобласти. Для областного тяжеловеса это значит, что мы заранее знаем прочность дорог на направлениях Выборг, Приозерск, Тихвин, Луга, Кингисепп и подбираем машину и маршрут под фактический вес, а не «как получится». В одном договоре идёт тягач с подходящей платформой, оформление разрешения и расчёт платы за возмещение вреда, планирование под сезон просушки — заказчику не нужно стыковать несколько подрядчиков. Ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы, что при работе с грузами в десятки тонн на дальнем плече особенно важно.
Весогабаритный контроль и кто отвечает за перегруз
Сеть автоматического весогабаритного контроля растёт и на областных трассах: рамки встроены в полотно и измеряют массу и нагрузку на ось на ходу, на скорости 20–70 км/ч, круглосуточно и в любую погоду, передавая данные в Ространснадзор. С июля 2025 года ответственность за перегруз по статье 12.21.1 КоАП почти во всех случаях несёт собственник (владелец) транспортного средства, а срок давности увеличен с 60 дней до года. Штраф градуирован по проценту превышения и для собственника доходит до 600 000 рублей, а за объезд или уклонение от контроля предусмотрена отдельная санкция того же порядка — поэтому «объехать рамку по просёлку» давно не стратегия. На дальнем плече с его слабыми дорогами и сезонными лимитами цена ошибки выше всего, и легальный рейс с правильной осностью и оплаченным возмещением вреда несопоставимо выгоднее одного штрафа.
Как заказать перевозку тяжеловеса — 4 шага
- Позвоните по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — назовите массу груза, его габариты, адреса погрузки и выгрузки в области, желаемую дату.
- Диспетчер подбирает машину с нужной осностью, проверяет прочность дорог на маршруте и сезонные ограничения, говорит, уложимся ли в нормы или потребуется разрешение и плата за возмещение вреда.
- Заключаем договор; при неизбежном превышении оформляем специальное разрешение электронно — маршрут система прокладывает с учётом мостов, дорог и их класса нагрузки.
- В согласованную дату машина подаётся на погрузку, груз закрепляется и распределяется по осям, и тяжеловес уходит по проверенному маршруту с учётом сезона.
Часто задаваемые вопросы
Чем тяжеловесный груз отличается от крупногабаритного?
Это разные параметры. Тяжеловесным транспортное средство считается, если его масса с грузом выше допустимой или нагрузка хотя бы на одну ось превышает норму — проблема в весе. Крупногабаритным — если превышены ширина, высота или длина, проблема в размере. Один груз может быть и тем, и другим одновременно: тогда действуют оба свода правил. Габариты, сопровождение и согласование маршрута мы разбираем на странице «Перевозка крупногабаритных грузов».
Почему груз, легальный на трассе, становится тяжеловесом на местной дороге?
Потому что допустимая нагрузка на ось привязана к прочности дороги. Магистрали рассчитаны на 10–11,5 тонны на ось, а региональные и местные дороги Ленобласти нередко всего на 6 тонн. Один и тот же автопоезд на федеральной трассе идёт в норме, а на последних километрах по местной дороге к объекту становится тяжеловесом. Поэтому маршрут планируется с учётом класса нагрузки каждой дороги.
Можно ли везти тяжёлый груз в период весенней просушки?
В период просушки на региональных дорогах действует пониженный лимит нагрузки на ось — в Ленобласти в 2026 году это 5 тонн на асфальтобетоне и 3 тонны на гравии, с 20 марта по 18 апреля. Везти тяжёлый груз можно либо более лёгкой машиной, уложившись в лимит, либо по специальному разрешению с повышенной платой за вред. Часть грузов из утверждённого перечня (продукты, топливо, удобрения, лекарства и другие) под ограничение не подпадает. Федеральные трассы на просушку не закрывают.
Кто платит штраф за перегруз и сколько он составляет?
С июля 2025 года ответственность по статье 12.21.1 КоАП почти во всех случаях несёт собственник (владелец) транспортного средства. Штраф градуирован по проценту превышения массы или осевой нагрузки и для собственника доходит до 600 000 рублей, а за уклонение от весогабаритного контроля — отдельная санкция того же порядка. Срок давности увеличен с 60 дней до года. На областном плече с его слабыми дорогами легальный рейс выгоднее всего.
Как считается плата за возмещение вреда на длинном маршруте?
Плата вносится при оформлении специального разрешения и считается автоматически отдельно по каждому участку маршрута: учитываются величина превышения нагрузки на ось или массы, длина участка, категория дороги (федеральная, региональная, местная) и сезонный коэффициент. На длинном областном плече маршрут проходит по многим участкам, поэтому итоговая сумма здесь обычно заметнее, чем в городе. Диспетчер озвучивает её до выезда.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге