График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Аренда рефрижератора 3 т с выездом в Ленинградскую область
Фото техники
Описание заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Рефрижератор 3 тонны — это шаг вверх от полуторки: тот же изотермический кузов с активной холодильно-отопительной установкой, но заметно больший объём — порядка 15–17 м³ и до 8 европаллет в один ярус. Машина этого класса берёт партию, которую полуторка везла бы в два-три захода, и при этом остаётся достаточно манёвренной для городской застройки. В Петербурге услуга считается по часам с учётом подачи — итоговая сумма указана выше в блоке заказа. Типовая загрузка — снабжение сетевой розницы, центральных кухонь (фабрики-кухни, цеха доготовки), сетей пекарен и кофеен, поставки в HoReCa-цепочки.
Когда нужен именно 3-тонник, а не полуторка
Полуторка-рефрижератор хороша на дробной развозке по 10–20 мелким точкам. Но как только речь о крупной партии в одну-две точки, она упирается в объём и грузоподъёмность. 3-тонник закрывает этот разрыв:
- одна загрузка вместо двух-трёх рейсов полуторки — меньше подач, меньше суммарного времени, ниже стоимость на единицу груза;
- до 8 европаллет в один ярус против 3–4 у полуторки — реальная разница при поставке в распределительный центр сети или на склад;
- запас объёма под бо́льший суточный заказ магазина или кафе одним рейсом, без дробления отгрузки;
- при этом длина кузова до 4 метров позволяет работать в дворовых проездах и у городских дебаркадеров, куда фура уже не встанет.
Если партия мелкая, а точек много — экономичнее рефрижератор 1,5 т. Если объём перерос 8 паллет или нужен гидроборт для разгрузки без рампы — смотрите в сторону рефрижератора 5 т.
Температурный мониторинг и приёмка по графику в сетевой рознице
Главное отличие холодовой доставки в город от обычной перевозки — приёмка. Распределительный центр сети и крупный ритейл принимают скоропорт не «на глаз», а по документу: на машине стоит терморегистратор (даталоггер), который пишет температуру в кузове на всём пути от загрузки до выгрузки. На приёмке кладовщик смотрит температурную кривую — и если в какой-то момент режим был нарушен, партию вправе не принять.
Для заказчика это означает простую вещь: важно не только довезти холод, но и доказать, что холод держался всю дорогу. Поэтому к 3-тоннику в городской холодовой логистике предъявляют отдельные требования:
- регистратор пишет температуру с привязкой ко времени — это юридически значимое доказательство при споре, кто виноват в порче груза;
- график защищает обе стороны: поставщика — от необоснованного возврата, перевозчика — от претензии за чужой брак;
- по фарме и детскому питанию коридор узкий — например, +2…+8 °C без провалов, и любой выход за рамки виден в записи;
- на мультиадресе регистратор фиксирует и моменты открывания дверей: видно, насколько просел режим на точке и как быстро установка его добрала.
На наших машинах температура контролируется в пути; по запросу предоставляем данные мониторинга для приёмки — это снимает большую часть споров на этапе выгрузки.
Как формируется стоимость аренды рефрижератора 3 т
Базовая стоимость по тарифу «часы работы + подача» указана выше в блоке заказа — там же калькулятор пересчитает итог под длительность аренды. В смете 3-тонника учитываются несколько специфических факторов:
- Подача и километраж до первой точки. Время выхода машины на адрес входит в смену.
- Температурный режим и предварительное охлаждение кузова. Выход на режим занимает время, особенно при заморозке — это закладывается до загрузки.
- Число точек выгрузки и ожидание. Приёмка по температурному графику в сети идёт не быстро, и это влияет на длительность смены.
- Сезон. Летом установка работает интенсивнее на жаре — это сказывается на расходе.
Точную смету по адресу в Петербурге рассчитает диспетчер — опишите груз, нужный температурный режим, число точек и желаемое время подачи.
Закажите услугу «Аренда рефрижератора 3 т в Петербурге»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и сделайте заказ на аренду рефрижератора 3 т.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему мы — оператор комплексных услуг, а не одна машина в гараже
РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: под рукой парк рефрижераторов разных классов, поэтому под конкретную партию мы подбираем машину по объёму, а не «возим чем есть». Если для вашего груза 3-тонник избыточен — честно предложим полуторку; если объёма мало — 5-тонник или фуру. Ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы. Диспетчер на связи и ведёт заказ от подачи до выгрузки, помогая состыковать окна приёмки на нескольких точках.
Особенности доставки рефрижератором по Петербургу
Городская специфика 3-тонника отличается от полуторки в первую очередь полной массой и режимом приёмки:
- Полная масса выходит за 3,5 т. В исторических районах — Центральном, Адмиралтейском, Петроградском, Василеостровском — для машин тяжелее 3,5 т действуют ограничения по знакам, поэтому маршрут планируется по городскому грузовому каркасу. Это вопрос планирования подачи, который диспетчер решает при оформлении заявки.
- Дебаркадеры и окна приёмки. Распределительные центры сетей принимают по записи в определённые окна; разгрузка идёт с уровня рампы. Это удобно для 3-тонника, но требует согласования времени.
- Почасовая модель. В городе оплата идёт по часам с учётом подачи, поэтому простой в очереди на приёмку и пробки влияют на смену — диспетчер закладывает реалистичный запас времени.
Как заказать рефрижератор 3 т — 4 шага
- Позвоните по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — назовите груз, нужный температурный режим, число и адреса точек, желаемое время подачи.
- Диспетчер подбирает машину по объёму и рассчитывает смету с учётом подачи, режима и числа точек выгрузки.
- Согласуем время подачи и предварительное охлаждение кузова под ваш режим.
- Машина подаётся в согласованное время; температура в пути контролируется, по запросу даём данные мониторинга для приёмки.
Часто задаваемые вопросы
Чем рефрижератор 3 т отличается от полуторки?
Объёмом и грузоподъёмностью. У 3-тонника кузов порядка 15–17 м³ и до 8 европаллет в один ярус против 9–14 м³ и 3–4 паллет у полуторки. Полуторка выигрывает на дробной развозке по множеству мелких точек, а 3-тонник — на крупной партии в одну-две точки: одна загрузка вместо двух-трёх рейсов. При этом длина кузова до 4 метров позволяет 3-тоннику работать в городской застройке и у дебаркадеров, куда фура не встанет.
Какой температурный режим держит рефрижератор 3 т?
Ориентир класса — от −25 до +25 °C: заморозка (−18…−20), охлаждёнка (0…+6), фарма (+2…+8), а зимой — обогрев для защиты груза от промерзания. Точный диапазон зависит от установки; нужный режим задаётся до подачи, а на выход кузова на температуру и предварительное охлаждение закладывается время.
Дадите ли вы температурный график для приёмки в сети?
Да. На машине ведётся контроль температуры в пути, и по запросу мы предоставляем данные мониторинга. Это нужно для приёмки в распределительных центрах и крупном ритейле, где скоропорт принимают по температурной кривой, а также защищает обе стороны при споре о сохранности груза.
Сможет ли 3-тонник заехать в центр Петербурга?
Полная масса 3-тонника выходит за 3,5 тонны, поэтому в исторических районах (Центральный, Адмиралтейский, Петроградский, Василеостровский) маршрут планируется по грузовому каркасу с учётом ограничений по знакам. На практике это вопрос планирования подачи и времени, который диспетчер решает при оформлении заявки — назовите точный адрес выгрузки.
Можно ли везти в одном рейсе и охлаждёнку, и заморозку?
На одноотсечном 3-тоннике — нет: кузов держит один режим на рейс. Совмещение разных режимов в одном рейсе делают мультитемпературные машины с перегородкой — это классы крупнее. Если партии небольшие, а точек по городу много, обычно выгоднее развести их разными подачами или взять две машины под разные режимы.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге