График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Аренда тентованного автопоезда-сцепки 120 м³ с выездом в Ленинградскую область
Фото техники
Описание и стоимость заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Тентованный автопоезд-сцепка на 120 м³ — это грузовик с кузовом плюс прицеп за ним, два отдельных тента в одной связке. Для перевозок по Ленинградской области это «потолок» линейки по объёму: суммарно около 110–120 м³ полезного пространства и до 16 метров грузового пола при умеренной грузоподъёмности (обычно 15–20 тонн). Сцепку — в обиходе «паровоз» или «стодвадцатку» — берут под объёмный лёгкий груз на дальнее плечо, когда важно увезти максимум кубов за один рейс. Аренда с выездом по области считается за рейс с учётом километража (туда-обратно), времени на погрузку-разгрузку и ожидания — точная сумма указана выше в блоке заказа.
Когда на область нужна именно сцепка, а не фура или «Мега»
На дальнем плече по области экономика особенно чувствительна к пробегу, поэтому сцепку берут там, где решает максимальный объём за один рейс:
- большая партия объёмного лёгкого груза на дальнее направление, которая не влезает в одну фуру, — увезти её за один рейс одной машиной дешевле, чем гонять две фуры на сотни километров;
- два пункта выгрузки на одном маршруте по области — груз делится между кузовом и прицепом, доставка в две точки за один рейс без второй машины;
- груз, который удобно грузить и выгружать звеньями по отдельности — на разных рампах базы или в разное время;
- сезонные отгрузки стройматериалов-утеплителей, тары и упаковки, где важен максимальный объём.
Если груз плотный и укладывается в 82–92 м³ — дешевле одна фура 20 или 22 тонны. Если нужен один сплошной ровный пол под длинномер или однородный высокий груз — это тент «Мега» (ровный пол 13,6 м, высота 3 м) или «Юмба» (ступенчатый пол). Важное ограничение сцепки: её пол разорван на два коротких звена по 8 метров, поэтому длинномер длиннее 8 метров она не везёт — для такого груза выбирают «Мегу», бортовую шаланду 13,6 м или негабаритный трал.
Работа звеньями: раздельная погрузка, разгрузка и отцепка прицепа
Кузов грузовика и прицеп — два самостоятельных модуля, и это даёт гибкость, которой нет у одиночной фуры. Грузить и выгружать звенья можно по очереди: сначала прицеп, потом кузов или наоборот — в том числе на одной рампе базы, где весь автопоезд целиком одновременно не встаёт. Прицеп можно отцепить и оставить под погрузку или разгрузку на площадке, пока тягач с кузовом работает на другой точке. При необходимости звенья комбинируются под один сборный груз. Это особенно выручает на базах, складах и в хозяйствах области, где нет длинной рампы под весь 16-метровый состав: работаем модулями, а не одной неповоротливой машиной.
Как формируется стоимость аренды сцепки 120 м³ с выездом в область
Базовая стоимость указана выше в блоке заказа — там же калькулятор пересчитает итог под ваше плечо и время работы. В смете по сцепке для области учитываются:
- Километраж плеча (туда-обратно) — основной фактор цены за рейс по области.
- Число точек выгрузки. Если груз развозится по двум адресам (кузов и прицеп) — закладывается время на вторую точку и заезд к ней.
- Время на погрузку-разгрузку и ожидание, особенно если звенья грузятся или выгружаются по очереди.
- Состояние подъезда и наличие площадки под разворот либо отцепку прицепа на месте.
Точную смету по адресам в области диспетчер рассчитает за 15–20 минут — назовите объём и характер груза, пункты выгрузки и состояние подъезда к ним.
Закажите услугу «Аренда сцепки 120 м³ с выездом в Ленинградскую область»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и сделайте заказ на аренду сцепки 120 м³ с выездом в область.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему мы — оператор комплексных услуг, а не одна машина в гараже
РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: координируем более 200 единиц техники у проверенных собственников по всей агломерации Петербурга и Ленобласти. Для выезда сцепки в область это значит конкретные вещи. Мы подберём связку «грузовик плюс прицеп» нужного объёма под ваш груз и плечо. При доставке в две точки выстроим порядок выгрузки так, чтобы не было лишнего пробега. Заранее проверим подъезд и подскажем, где отцепить прицеп, если к точке не подать весь состав. Ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы — на дальних плечах с большими объёмами это важная защита от непредвиденного.
Два получателя на одном маршруте по области
Главный экономический смысл сцепки на дальнем плече — закрыть два заказа одним рейсом. В кузов грузится груз для первого получателя, в прицеп — для второго (или для второго подразделения одного заказчика). На маршруте состав заезжает на первую точку, выгружает одно звено и едет дальше со вторым. Это один пробег вместо двух, один водитель и один счёт. Приём работает, когда обе точки лежат на одном направлении — например, по трассе «Скандинавия», «Кола», Мурманскому или Киевскому шоссе: диспетчер выстраивает порядок выгрузки так, чтобы исключить лишний крюк. Важно заранее назвать обе точки и указать, что в каком звене едет, — тогда груз грузится в нужном порядке для удобной выгрузки.
Особенности работы сцепки на трассах и подъездах Ленобласти
По магистралям длинный двухзвенный автопоезд идёт уверенно, но к подъездам он требователен. На узких просёлках, в тесных дворах баз и в садоводствах развернуть 16-метровый состав негде — в таких случаях прицеп отцепляют на площадке у въезда, а тягач с кузовом подаёт груз ближе к месту, после чего забирает прицеп. Зимой и в распутицу подъезд согласуется заранее: тяжёлый длинный состав на раскисшем грунте или в снегу буксует, поэтому площадку под выгрузку подбирают с твёрдым покрытием. Высокий тент около 3 метров парусит при сильном боковом ветре на открытых участках трасс — лёгкий объёмный груз обязательно крепится ремнями и враспор, чтобы не сместился в дороге. Эти моменты диспетчер разбирает с заказчиком до выезда, чтобы рейс прошёл без простоев.
Как заказать сцепку 120 м³ с выездом в область — 4 шага
- Позвоните по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — назовите объём и характер груза, пункты погрузки и выгрузки, число точек и состояние подъезда.
- Диспетчер подбирает связку «грузовик плюс прицеп» и рассчитывает стоимость рейса с учётом километража, числа точек и времени на работу. Если объёма хватает одной фуры — честно об этом скажет.
- Согласуем маршрут, порядок выгрузки звеньев и подъезд к точкам (при необходимости — место отцепки прицепа). Заключаем договор.
- В согласованное время сцепка выезжает на плечо, развозит груз по точкам и при делении партии выгружает кузов и прицеп на своих адресах.
Часто задаваемые вопросы
Сколько кубов и тонн берёт сцепка 120 м³?
Суммарный полезный объём около 110–120 м³ — два звена примерно по 55–60 м³ каждое. Грузоподъёмность обычно 15–20 тонн. Это объёмный, а не тяжёлый транспорт: его берут под лёгкий габаритный груз, который выбирает кубатуру раньше, чем тоннаж.
Можно ли доставить груз сцепкой в две точки области за один рейс?
Да. Кузов и прицеп растентовываются по отдельности, поэтому груз для двух получателей делится между звеньями. Состав развозит его по двум адресам на одном направлении за один пробег — без второй машины. Главное, чтобы обе точки лежали на одном маршруте.
Возит ли сцепка длинномер?
Нет. Пол сцепки разорван на два коротких звена примерно по 8 метров каждое, сплошного длинного пола у неё нет. Длинномер длиннее 8 метров везут тентом «Мега», бортовой шаландой 13,6 м или негабаритным тралом. Сцепка же выигрывает на объёмном грузе и доставке в две точки.
Что делать, если к точке в области нельзя подать 16-метровый состав?
Прицеп отцепляют на площадке с твёрдым покрытием у въезда, а тягач с кузовом подаёт груз ближе к месту, после чего забирает прицеп. Маршрут и точку подачи диспетчер согласует заранее — особенно зимой и в распутицу, когда подъезд по грунту ненадёжен.
Нужно ли спецразрешение на сцепку 120 м³ по области?
Нет. При габаритах в пределах ПДД (длина автопоезда в России до 20 метров) и нормативной осевой нагрузке сцепка идёт по дорогам общего пользования без специальных разрешений. Разрешения нужны только для негабаритных и тяжеловесных перевозок.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге