График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Аренда цельнометаллического фургона 22 т в Санкт-Петербурге
Фото техники
Описание заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Цельнометаллический фургон 22 тонны — это магистральный полуприцеп с глухим стальным кузовом длиной 13,6 метра, который мы подаём с выездом по всей Ленинградской области. Аренда на выезд считается за рейс с учётом километража плеча — туда и обратно, — времени на погрузку-разгрузку и ожидание; итоговая сумма указана выше в блоке заказа, где калькулятор пересчитает её под маршрут. На дальнем плече у такого фургона есть своя особенность, о которой важно подумать заранее: это самый «закрытый» из крупных кузовов, и грузить-разгружать его можно только с торца. Именно от этого зависит, как пройдёт выгрузка на областном адресе.
Когда в область заказывают именно 22-тонный цельнометаллический фургон
На выездных рейсах по Ленобласти 22-тонный фургон берут, когда нужно увезти максимум груза за один рейс на дальнее плечо, а груз должен ехать в сухом закрытом кузове под пломбой:
- снабжение производств, ферм и складов в районах области — плотный паллетный товар, упаковка, комплектующие, тарная химия — когда вес партии близок к предельному;
- поставки оборудования и материалов на удалённые объекты, куда невыгодно гонять две машины и где груз нельзя везти под открытым небом;
- магистральные рейсы между областными складами, где важна полная загрузка и стоимость километра на единицу товара;
- грузы под охрану и под пломбу на длинном плече — глухие стальные стены защищают надёжнее тента или шторы.
Если адрес на узком съезде или в стеснённом дворе сельского склада, куда полная фура не зайдёт, — выручит цельнометаллический фургон 10 тонн (кузов 8 метров), он проходит там, где автопоезд не развернётся. А если груз лёгкий, но объёмный и упирается не в вес, а в кубатуру, — стоит смотреть в сторону сцепки 120 м³ с увеличенным полезным объёмом.
Разгрузка полной фуры на адресе без рампы: торцевой стальной кузов
Главная особенность цельнометаллического фургона на выезде — в том, что доступ к грузу у него только с торца, через задние распашные ворота. В отличие от шторного полуприцепа, у которого боковая стенка сдвигается и погрузчик заходит с любой стороны, у глухого стального кузова боковой загрузки нет в принципе: стены сплошные. На складе или распределительном центре это не проблема — там есть рампа или дебаркадер, машина встаёт к доку, и погрузчик заезжает прямо в кузов. А вот на областном адресе рампы часто нет вовсе, и тогда полную 22-тонную фуру нужно разгрузить «с земли». Вариантов несколько:
- Гидроборт. Подъёмная платформа на задней части машины опускается до уровня земли и поднимает паллету до уровня пола кузова. С ним выгрузка идёт без рампы и без крана, справляется один водитель-экспедитор, груз не роняют. Если на адресе нет инфраструктуры — это самый удобный способ, но потребность в гидроборте нужно оговаривать при заказе.
- Погрузчик на стороне получателя. Если у заказчика есть свой вилочный погрузчик, паллеты снимают через задние ворота с земли — но погрузчику нужна твёрдая ровная площадка у кормы машины.
- Ручная выгрузка через рохлю. По ровному стальному полу гидравлическая тележка-рохля докатывает паллету до края кузова, дальше — гидроборт или подъём вручную. Способ рабочий, но на полной фуре он самый долгий и просит нескольких человек.
- Частичная выгрузка по точкам. Если рейс развозной — кузов делят на несколько адресов, и на каждом снимают свою часть; порядок загрузки тогда планируют «от последней точки к первой».
Практический вывод один: при заказе фуры на область сразу скажите, что ждёт машину на адресе разгрузки — есть ли рампа или дебаркадер, есть ли у вас погрузчик, нужен ли гидроборт, и какое покрытие у площадки. Тогда машину подадут в нужной комплектации, и выгрузка не встанет на месте.
Особенности работы 22-тонной фуры на дорогах Ленобласти
Полная 22-тонная фура — это максимум груза, который одна машина увозит легально за рейс, и на дальнем плече это прямая экономия: для тяжёлого плотного товара один такой рейс заменяет два рейса среднего класса, а значит вдвое меньше километров, топлива и времени в пути. Но работа у предела массы накладывает требования к маршруту, которые лучше учесть заранее:
- Мосты и переправы с ограничением грузоподъёмности. На областных маршрутах встречаются мосты с весовым лимитом — полную фуру через них пускают не везде, маршрут строится в обход.
- Весеннее закрытие дорог на просушку. В распутицу часть областных дорог временно закрывают для тяжёлого транспорта — в этот период подачу полной фуры согласуют по фактической обстановке.
- Подъезд и площадка на адресе. Автопоезд около 16,5 метра требует твёрдого покрытия и места под манёвр; грунтовый раскисший съезд полную фуру может не выдержать — это уточняем на этапе заявки.
- Раскладка груза по осям. На полной загрузке распределение по длине 13,6-метрового кузова под допустимые осевые нагрузки важнее, чем на коротком — этим занимается водитель при погрузке.
Как формируется стоимость аренды 22-тонного фургона с выездом в область
На выездных рейсах стоимость считается за рейс — основа сметы это километраж плеча туда и обратно, итог указан выше в блоке заказа, где калькулятор пересчитает сумму под маршрут. На итоговую цену по 22-тонной фуре в область влияют:
- Километраж плеча. Расстояние до адреса в области и обратно — основной фактор.
- Комплектация под выгрузку. Нужен ли гидроборт для разгрузки без рампы — это влияет на подбор машины.
- Время на погрузку, разгрузку и ожидание. Полная фура на 33 паллеты обрабатывается дольше, а выгрузка «с земли» добавляет времени.
- Число точек и состояние подъезда. Развозной рейс по нескольким адресам и сложный подъезд считаются отдельно.
Точную смету по маршруту в область диспетчер рассчитает за 15–20 минут — оставьте заявку с весом и габаритами партии, адресом доставки и описанием, как организована разгрузка на точке.
Закажите услугу «Аренда цельнометаллического фургона 22 т с выездом в Ленобласть»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и сделайте заказ на аренду 22-тонного фургона с выездом в область.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему мы — оператор комплексных услуг, а не один фургон в гараже
РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: мы координируем более 200 единиц техники у проверенных собственников по всей агломерации Петербурга и Ленобласти. Для выездного рейса по области это даёт конкретные преимущества. Во-первых, мы заранее уточняем, как организована разгрузка на адресе, и подаём фуру в нужной комплектации — с гидробортом, если рампы на точке нет. Во-вторых, если по весу, объёму или подъезду груз не проходит одной фурой, мы подберём правильный класс — фургон поменьше, сцепку или тяжеловоз. Ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы — на длинном плече с полной загрузкой это важная защита от непредвиденного.
Как заказать 22-тонный фургон в область — 4 шага
- Позвоните по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — назовите вес и габариты партии, адрес доставки в области и желаемую дату.
- Расскажите, как организована разгрузка на точке: есть ли рампа или погрузчик, нужен ли гидроборт, какое покрытие у подъезда. Диспетчер подберёт машину в нужной комплектации.
- Рассчитываем стоимость за рейс с учётом километража, проверяем маршрут на ограничения по мостам и сезонные закрытия.
- В согласованную дату фургон подаётся под погрузку, груз размещается с учётом осевых нагрузок, кузов опломбируется — и машина уходит на адрес в области.
Часто задаваемые вопросы
Как разгрузить 22-тонный фургон, если на адресе в области нет рампы?
Доступ к грузу у цельнометаллического фургона только с торца, через задние ворота, поэтому без рампы машину разгружают «с земли». Самый удобный способ — гидроборт: подъёмная платформа сзади опускается до земли и поднимает паллету до уровня пола, справляется один водитель-экспедитор. Если у получателя есть свой вилочный погрузчик, паллеты снимают через задние ворота с твёрдой площадки у кормы. Возможна и ручная выгрузка рохлей до края кузова. Потребность в гидроборте нужно оговаривать при заказе, чтобы машину подали в нужной комплектации.
Можно ли загрузить цельнометаллический фургон сбоку, как штору?
Нет. У цельнометаллического фургона глухие стальные стены, и боковой загрузки у него нет в принципе — грузят и разгружают только с торца, через задние распашные ворота. Боковой доступ есть у шторного полуприцепа, где стенка сдвигается и погрузчик заходит с любой стороны. Если груз удобнее заводить сбоку или сверху краном — это задача для шторного или открытого кузова, а не для глухого фургона. Зато глухие стены лучше защищают груз от вскрытия в пути и держат его под пломбой.
Какая площадка нужна для полной 22-тонной фуры на адресе в области?
Автопоезд тягач плюс 13,6-метровый полуприцеп — это около 16,5 метра, к воротам он встаёт задним ходом. Нужна твёрдая площадка с местом под манёвр и подачу. На грунтовом раскисшем съезде полная фура может застрять, поэтому подъезд уточняют заранее. Если адрес на узком съезде или в стеснённом дворе, куда автопоезд не зайдёт, выручит фургон меньшего класса — например, 10 тонн на 8 метров, который проходит там, где фура не развернётся.
22 тонны — это всегда полный кузов?
Не обязательно. 22 тонны — это грузоподъёмность, то есть предел по весу, а не по объёму. Тяжёлый плотный груз — метизы, плитка, химия в таре — упирается в массу раньше, чем заполнит весь кузов. А лёгкий габаритный груз заполнит 13,6-метровый кузов задолго до 22 тонн и упрётся в кубатуру. Поэтому при заказе называйте и вес, и габариты партии: если упор в объём, выгоднее не полная фура по тоннажу, а сцепка с увеличенной кубатурой.
Что выгоднее на дальнем плече — 22-тонный фургон или сцепка 120 м³?
Зависит от того, что лимитирует рейс. Для тяжёлого плотного груза, который упирается в массу, выгоднее одна полная 22-тонная фура — на дальнем плече она заменяет два рейса среднего класса, экономя километры и время. Для лёгкого объёмного груза, который упирается в кубатуру, полную фуру по тоннажу гнать невыгодно — больше увезёт сцепка 120 м³ с увеличенным полезным объёмом. Назовите диспетчеру вес и габариты партии, и он подскажет, какой класс дешевле на вашем маршруте.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге