График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Перевозка негабаритного оборудования в Санкт-Петербурге
Фото техники
Описание заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Перевозка негабаритного оборудования по Санкт-Петербургу — это доставка несамоходных промышленных грузов, которые из-за размера, массы или хрупкости нельзя везти в обычном фургоне: станков, прессов, трансформаторов и силовых шкафов, насосных и компрессорных агрегатов, технологических линий, котлов и теплообменников. Главное отличие такого груза от спецтехники в том, что у него нет ни колёс, ни гусениц — он не заезжает на платформу своим ходом, а загружается краном или такелажем за штатные точки. Стоимость в городе рассчитывается по часам с учётом подачи трала, работы крана и времени на строповку и крепление; точная сумма указана выше в блоке заказа.
Когда нужна перевозка именно негабаритного оборудования
Эта услуга нужна, когда груз выходит за обычный габарит и при этом не может двигаться сам — его поднимают и ставят на платформу. Типичные задачи в Петербурге:
- привезти и установить новый станок, пресс или обрабатывающий центр в цех — машину массой в несколько тонн с точной геометрией;
- доставить силовой трансформатор, распределительный шкаф или щит на подстанцию или в электрощитовую;
- перевезти насосный, компрессорный или вентиляционный агрегат, котёл, теплообменник, ёмкостный аппарат в сборе;
- вывезти оборудование из старого цеха при переезде или модернизации производства.
Если груз перевозит сам себя (экскаватор, бульдозер, трактор) — это уже другая услуга, перевозка негабаритной спецтехники: самоходные машины заезжают на трал своим ходом. Нормативную часть — что считается крупногабаритом, спецразрешение и машины сопровождения — мы вынесли на страницу перевозка крупногабаритных грузов. Если тяжелее лимита по массе и встаёт вопрос нагрузки на ось — смотрите перевозку тяжеловесных грузов. Выбрать саму платформу помогает раздел аренда низкорамного трала.
Строповка оборудования: только за заводские точки и по центру тяжести
У промышленного оборудования есть ключевая особенность, которой нет у машин и у строительных конструкций: его нельзя стропить «как удобно». Завод-изготовитель закладывает в корпус специальные точки подъёма — рым-болты, проушины, цапфы, закладные петли — и прикладывает к паспорту схему строповки. Поднимать оборудование можно только за эти точки и только за все сразу: если зацепить не за все предусмотренные элементы, корпус перекосит и его может погнуть или разорвать по сварке.
Второй обязательный параметр — центр тяжести. У станка с тяжёлой станиной, у агрегата с двигателем на одном краю или у шкафа с трансформатором внизу центр тяжести смещён от геометрического центра. Стропы заводят так, чтобы груз повис под крюком ровно: ветви разводят от центра тяжести, а при сильном смещении регулируют их длину или ставят траверсу — жёсткую балку, которая держит несколько точек разом и снимает изгибающую и сжимающую нагрузку с корпуса. Для бывшего в употреблении или нестандартного оборудования, на которое заводской схемы нет, такелажник составляет индивидуальную схему строповки: определяет фактическую массу, точки зацепа и вспомогательные прокладки. Поднимать груз неизвестной массы или «вслепую» запрещено.
Как формируется стоимость
В Петербурге заказ обычно считают по часам с момента подачи трала. На цену влияют:
- Масса и габариты оборудования — от них зависит класс трала и нужен ли кран, а если груз выходит за нормы по ширине или высоте — оформляется спецразрешение (подробнее на странице крупногабаритного груза).
- Погрузка и разгрузка. Кран нужной грузоподъёмности, бригада стропальщиков и такелажников, траверса и стропы — это отдельные позиции сметы помимо самой перевозки.
- Площадка и подъезд. Есть ли место для крана и трала у точки погрузки и у точки выгрузки, нужно ли работать в стеснённых условиях.
- Время на строповку и крепление. Чем сложнее схема и чем аккуратнее нужно обращаться с грузом, тем больше времени уходит на объекте.
Точную смету по вашему адресу в Петербурге диспетчер рассчитает после короткого описания: что за оборудование, его масса и габариты, есть ли паспорт со схемой строповки, как обстоят дела с подъездом и площадкой.
Закажите услугу «Перевозка негабаритного оборудования в Петербурге»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и опишите оборудование и задачу.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте, приложив паспорт или схему строповки, если они есть.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему стоит работать с нами
Мы — оператор комплексных услуг: можем закрыть всю цепочку одним договором и одной точкой ответственности. Это значит, что трал, кран, бригада такелажников и стропальщиков, такелажная оснастка и сама перевозка идут в одном заказе, а не собираются у трёх разных подрядчиков, каждый из которых кивает на соседа при первой же царапине.
Оборудование почти всегда дороже любой машины и любой стройконструкции, поэтому к сохранности относимся отдельно: ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы. Стропальщики работают по заводской или индивидуальной схеме, поверхности и кромки защищаем мягкими стропами и прокладками, а на хрупкий груз по запросу ставим контроль аккуратности обращения.
Демонтаж и вынос оборудования из действующего цеха
Городская специфика — это не доставка нового станка с завода, а вывоз работающего оборудования при переезде или модернизации производства в плотной застройке. Здесь всплывает понятие «мёртвый груз»: оборудование, закреплённое анкерными болтами на фундаменте, залитое в основание или подключённое к коммуникациям, краном поднимать нельзя — сначала его открепляют, отсоединяют и только потом стропят. Попытка «дёрнуть» закреплённый агрегат рвёт и груз, и стропы.
Дальше начинается такелаж в стеснённых условиях: станок нужно сдвинуть с места на катках или такелажных тележках, провести через цеховые ворота или дверной проём, иногда разобрать на транспортные блоки, вынести во двор и только там подать под кран. В старых корпусах Петербурга добавляются низкие потолки, узкие проезды между зданиями и необходимость согласовать работы и стоянку крана с собственником здания. Кран у фасада в центре часто можно поставить только в нерабочее или ночное окно — это закладываем в график заранее.
Особенности работы в Петербурге
В городе главная сложность не в плече, а в площадке. Под погрузку и выгрузку оборудования нужно одновременно поставить трал и кран и оставить зону разворота стрелы — во дворах-колодцах и на узких внутриквартальных проездах такого места часто нет, поэтому маршрут подачи и точку установки крана продумываем заранее. Если груз выходит за габарит по ширине или высоте, маршрут согласуется с учётом арок, путепроводов и контактной сети, а проезд планируется на свободное от пробок окно. Кран, трал и бригада приезжают синхронно, чтобы дорогая техника не стояла впустую в ожидании друг друга.
Как заказать — 4 шага
- Опишите оборудование: что это, масса и габариты, есть ли паспорт со схемой строповки и точками подъёма.
- Пришлите фото груза, площадки погрузки и выгрузки — по ним мы подберём трал, кран и оснастку.
- Получите смету и график: подача, такелаж, погрузка, перевозка, выгрузка и установка.
- Согласуйте дату — в назначенное время трал, кран и бригада приезжают на объект.
Часто задаваемые вопросы
Чем перевозка негабаритного оборудования отличается от перевозки спецтехники?
Спецтехника самоходна — экскаватор или бульдозер заезжает на трал своим ходом по аппарелям. Оборудование несамоходно: у него нет ни колёс, ни гусениц, поэтому его поднимают и ставят на платформу краном или такелажными средствами за штатные точки строповки. Из-за этого в заказ на оборудование почти всегда входит кран и бригада стропальщиков, а ключевыми становятся схема строповки и центр тяжести, а не способ заезда.
Что делать, если на оборудование нет заводской схемы строповки?
Такое бывает с бывшим в употреблении или нестандартным оборудованием. В этом случае такелажник составляет индивидуальную схему строповки: определяет фактическую массу, расположение центра тяжести, точки зацепа за имеющиеся элементы корпуса и вспомогательные прокладки или траверсу. Поднимать груз неизвестной массы или без понятной схемы запрещено — это требование безопасности, а не формальность.
Можно ли краном поднять станок, закреплённый на фундаменте?
Нет, пока он закреплён. Оборудование, притянутое анкерными болтами к фундаменту, залитое в основание или подключённое к коммуникациям, относится к «мёртвому грузу» — поднимать его краном нельзя, иначе порвёт и груз, и стропы. Сначала станок откручивают от фундамента и отсоединяют от сетей, затем сдвигают с места на катках или тележках, выводят на площадку и только потом стропят и грузят.
Как защитить окрашенные и обработанные поверхности оборудования при перевозке?
Под стропы и в местах контакта с платформой укладываем мягкие текстильные стропы, прокладки и защиту кромок, чтобы не повредить окраску и обработанные поверхности станка. На трале оборудование размещаем на подкладках и крепим враспор и оттяжками за раму или штатные точки, а не «через корпус». Для точного и хрупкого груза по запросу ставим индикаторы аккуратного обращения.
Вы только перевозите или можете и снять, и установить оборудование?
Можем закрыть всю цепочку одним договором: открепление и демонтаж на старом месте, такелаж и вынос, погрузку краном, перевозку на трале, выгрузку и установку на новом месте. Это удобнее и безопаснее, чем собирать трал, кран и бригаду у разных подрядчиков, потому что за весь процесс и за сохранность груза отвечает одна компания с общей страховкой.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге