График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Перевозка негабаритных ЖБИ в Санкт-Петербурге
Фото техники
Описание заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Перевозка негабаритных ЖБИ в Петербурге — это доставка тяжёлых и хрупких железобетонных изделий: плит перекрытия и дорожных плит, фундаментных блоков ФБС, колец колодцев, перемычек, ригелей, свай и колонн. Главная сложность здесь не в массе, а в сочетании веса с хрупкостью бетона: изделие легко поймать трещину или скол при неверном опирании, строповке или ударе, и такой брак всплывает уже на монтаже. Работаем на тралах и бортовых машинах с краном-манипулятором. Стоимость в городе считается по часам с учётом подачи машины, работы крана на погрузку и времени на укладку и крепление изделий в штабеле, а итоговая цифра указана выше в блоке заказа.
Что относится к негабаритным ЖБИ и когда без трала не обойтись
Сам по себе железобетон негабаритом не делает — в негабарит изделие переводит размер или вес. Мелкоштучные ЖБИ в пределах 2,55 м по ширине, 4 м по высоте и обычной длины везут стандартным бортом с манипулятором без разрешений. Спецразрешение и трал нужны в трёх случаях:
- Длина за пределами габарита — сваи 8–12 м, колонны, ригели, длинные дорожные плиты: они выходят за стандартную платформу и дают свес;
- Вес штабеля — стопка плит перекрытия или массивные ФБС приближают автопоезд к тяжеловесу по нагрузке на ось (это уже тема страницы «Перевозка тяжеловесных грузов»);
- Габаритные изделия — широкие плиты, крупные стеновые панели, объёмные элементы, выходящие за 2,55 м (общие правила негабарита и маршрута — на странице «Перевозка крупногабаритных грузов»).
Если ваши изделия укладываются в обычный габарит и вес — экономичнее обычная бортовая машина с манипулятором и без оформления разрешений. Что именно подойдёт под ваш груз, диспетчер определит по спецификации партии.
Главное про ЖБИ: отпускная прочность, рабочее положение и опоры
Три вещи отличают перевозку ЖБИ от любого другого негабаритного груза, и все три — про физику бетона, а не про размер.
Отпускная прочность. Изделие нельзя грузить и везти, пока бетон не набрал отпускную прочность — её завод назначает по ГОСТ с учётом времени на перевозку, монтаж и сезон (зимой и для напряжённых изделий планку поднимают). Отгруженное «сырым» изделие трескается под собственным весом уже при подъёме за монтажные петли. Поэтому перед отгрузкой завод контролирует фактическую прочность и оформляет паспорт партии, а мы при погрузке проверяем, что изделия дозрели и не имеют свежих трещин и сколов.
Рабочее положение. Железобетон рассчитан работать в определённой плоскости, поэтому изделие везут в том же или близком положении, в каком оно будет стоять в конструкции. Плиты перекрытия — горизонтально, опираясь по концам; стеновые панели — вертикально в кассете панелевоза; длинномеры (сваи, колонны, ригели) — горизонтально. Перевернуть плиту «на ребро» от удобства погрузки нельзя — нагрузка пойдёт в плоскость, на которую изделие не считалось, и оно лопнет.
Опирание. Длинное изделие нельзя класть всего на две случайные точки: между ними возникает изгиб, и в растянутой нижней зоне идёт трещина. Опоры ставят в точках, указанных в рабочих чертежах (как правило ближе к концам), а свес за платформу держат не более трети длины изделия и помечают знаком. Узкие опоры концентрируют вес, поэтому под нижний ряд кладут распределяющие подкладки.
Прокладки строго по одной вертикали и строповка четырёхветвевым «пауком»
Когда изделия едут штабелем, опасность создаёт не дорога, а сами соседние плиты. По СП 70.13330 деревянные прокладки между рядами кладут строго на одной вертикали по линии монтажных петель. Тогда вес верхней плиты передаётся через прокладку прямо на петлю нижней, а не на середину пролёта. Стоит сместить бруски — и в «пролёте» между ними возникает изгибающий момент, плита идёт трещиной по растянутой зоне. Практические правила штабеля:
- нижний ряд — на подкладки высотой не менее 100 мм, чтобы изделие не легло на платформу всей плоскостью;
- прокладки между рядами — толщиной от 30 мм и на 20 мм выше монтажных петель, чтобы петли не упирались в плиту сверху;
- высота штабеля в кузове — обычно до 2,5 м; крепление — стяжными ремнями, минимум два на штабель, от продольного и поперечного смещения;
- в местах контакта металла с бетоном — мягкие прокладки, чтобы крепёж не сколол кромку.
Поднимают ЖБИ четырёхветвевым стропом — «пауком» — за все монтажные петли сразу. Петли это закладная арматура, рассчитанная ровно на подъём изделия; захват «где удобно», за тело или за одну петлю запрещён — усилие концентрируется и рвёт петлю либо скалывает бетон. Для длинных изделий ставят траверсу с вертикальными стропами: она убирает изгиб и разгружает петли. Под стропы подкладывают мягкие прокладки, тросы и цепи с острыми кромками по бетону не пускают. Общий принцип строповки за заводские точки и работу с траверсой мы подробно разбираем на странице «Перевозка негабаритного оборудования»; ЖБ-кольца, трубы и септики с круглым сечением крепят от перекатывания — об этом на странице «Перевозка негабаритных ёмкостей».
Как формируется стоимость перевозки ЖБИ в Петербурге
Базовая стоимость по городскому тарифу указана выше в блоке заказа — там же калькулятор пересчитает итог под ваш объём. На итоговую смету по ЖБИ влияют:
- Тип и габарит изделий. Мелкоштучные ЖБИ в габарите — борт с манипулятором; длинномеры и широкие плиты — трал и спецразрешение, а это согласование маршрута и срок подачи.
- Кран на погрузке и разгрузке. ЖБИ грузят и снимают только краном или манипулятором за петли; время на строповку «пауком», укладку штабеля с прокладками и крепление входит в смену.
- Монтаж с колёс. Если изделия ставят в проект прямо с платформы, в смету закладывают ожидание и синхронизацию с монтажным краном на объекте.
Точную смету по адресу в Петербурге диспетчер рассчитает за 15–20 минут — пришлите спецификацию партии (тип изделий, размеры, вес, количество) и адрес объекта.
Закажите услугу «Перевозка негабаритных ЖБИ в Петербурге»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и опишите свой груз.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте спецификацию по электронной почте.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему мы — оператор комплексных услуг, а не одна машина в гараже
РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: координируем технику проверенных собственников по всей агломерации Петербурга и Ленобласти. Для перевозки ЖБИ это значит, что в одном договоре у вас идёт и подходящая платформа (борт с манипулятором или трал), и кран на погрузке-разгрузке, и при необходимости оформление спецразрешения — не нужно состыковывать три разные компании. Мы заранее подбираем способ опирания и крепления под конкретный тип изделий, а ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы — для хрупкого железобетона, который бракуется от одной трещины, это страховка от непредвиденного.
Монтаж «с колёс» в стеснённом Петербурге
В плотной городской застройке основной сценарий по ЖБИ — это монтаж с колёс. На пятне застройки в центре или во дворе-колодце физически нет места под штабель, поэтому плиты, ФБС и перемычки не выгружают на площадку, а снимают с платформы и сразу ставят в проектное положение стреловым краном или манипулятором. Из этого следуют практические моменты, которые диспетчер проговаривает на этапе заявки:
- Синхронизация по времени. Подачу машины подгадывают под готовность монтажного крана и бригады — изделия идут в монтаж «с борта» в темпе укладки, без промежуточного складирования.
- Распределение нагрузки опор крана. Под выносные опоры крана-манипулятора и стрелового крана кладут плиты-распределители, чтобы точечная нагрузка не продавила асфальт, плитку, уже смонтированное перекрытие или подземные коммуникации во дворе.
- Окно проезда длинномера. Стандартная плита 6 м идёт в габарите, но трал или панелевоз с длинными сваями и колоннами — это негабарит по длине: маршрут по узким улицам центра и заезд во двор согласуют заранее, иногда подачу планируют на раннее утро.
- Сохранность благоустройства. Тяжёлая техника на готовой территории работает с защитой покрытия и с учётом несущей способности дворовых проездов.
Особенности перевозки ЖБИ по Петербургу
Городская логистика ЖБИ упирается в две вещи — место и время. Места под разворот длинной машины и под штабель в центре почти нет, поэтому маршрут к объекту, точку расстановки крана и площадку под выгрузку (или зону монтажа с колёс) продумывают до выезда. Время диктует режим движения: длинномерные изделия на трале — это крупногабаритный груз, который в часы пик в центральные районы не пускают, и подачу таких машин планируют на раннее утро или ночь. Для коротких изделий в габарите эти ограничения не действуют — борт с манипулятором подаётся в обычном режиме. Когда изделие выходит за габарит, маршрут проверяется по аркам, путепроводам и контактной сети — порядок согласования описан на странице «Перевозка крупногабаритных грузов».
Как заказать перевозку ЖБИ — 4 шага
- Позвоните по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — пришлите спецификацию партии (тип ЖБИ, размеры, вес, количество), адрес объекта и желаемую дату.
- Диспетчер подбирает платформу (борт с манипулятором или трал), определяет схему опирания, строповки и крепления, рассчитывает стоимость. Если изделия в габарите — честно скажет, что трал и разрешение не нужны.
- Заключаем договор; для длинномеров и широких плит начинаем оформление спецразрешения и согласование маршрута.
- В согласованное время машина с краном подаётся на завод или склад, изделия грузят «пауком» в штабель с прокладками, доставляют и выгружают на площадку или монтируют с колёс.
Часто задаваемые вопросы
Почему ЖБИ нельзя везти и грузить сразу после изготовления?
Потому что бетон должен набрать отпускную прочность — её завод назначает по ГОСТ с учётом времени на перевозку, монтаж и сезон. Изделие, отгруженное «сырым», трескается под собственным весом уже при подъёме за монтажные петли. Перед отгрузкой завод контролирует фактическую прочность и оформляет паспорт партии; мы принимаем к перевозке изделия, набравшие отпускную прочность, и проверяем отсутствие свежих трещин и сколов при погрузке.
Зачем плиты в кузове перекладывают деревянными брусками и почему их кладут строго друг над другом?
Прокладки нужны, чтобы изделия не тёрлись и не давили друг на друга кромками. По СП 70.13330 их кладут на одной вертикали по линии монтажных петель: тогда вес верхней плиты передаётся через прокладку прямо на петлю нижней, а не на середину пролёта. Если бруски сместить, в пролёте между ними возникает изгиб и плита идёт трещиной по растянутой зоне. Нижний ряд ставят на подкладки не ниже 100 мм, прокладки делают толщиной от 30 мм и на 20 мм выше петель.
Чем стропят ЖБИ при погрузке краном?
Четырёхветвевым стропом — «пауком» — за все монтажные петли сразу. Петли это закладная арматура, рассчитанная на подъём изделия. Захват «где удобно», за тело или за одну петлю запрещён: усилие концентрируется и рвёт петлю или скалывает бетон. Для длинных изделий используют траверсу с вертикальными стропами — она разгружает петли и не даёт изгиба. Под стропы и в местах контакта металла с бетоном подкладывают мягкие прокладки, тросы и цепи с острыми кромками по бетону не пускают.
Можно ли смонтировать плиты прямо с машины, без выгрузки на площадку?
Да, в плотной городской застройке это основной сценарий — «монтаж с колёс». На пятне застройки в центре часто нет места под штабель, поэтому плиты, ФБС или перемычки снимают с платформы и сразу ставят в проектное положение стреловым краном или манипулятором. Для этого подачу машины синхронизируют с работой монтажного крана и бригады, а под выносные опоры крана кладут плиты-распределители, чтобы точечная нагрузка не продавила покрытие или перекрытие.
ЖБИ — это всегда негабарит и спецразрешение?
Нет. Мелкоштучные изделия в пределах 2,55 м по ширине, 4 м по высоте и стандартной длины везут обычным бортом с манипулятором без разрешений. Спецразрешение нужно, когда изделие выходит за эти габариты по длине (длинные сваи, колонны, ригели) или когда тяжёлый штабель плит приближает автопоезд к тяжеловесу по нагрузке на ось. Подробности по габаритам и маршруту — на странице «Перевозка крупногабаритных грузов», по нагрузке на ось — «Перевозка тяжеловесных грузов».
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге