График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Аренда рефрижератора 3 т в Санкт-Петербурге
Фото техники
Описание заказа
Выбранные характеристики
Выберите Тонаж
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Рефрижератор 3 тонны с выездом по Ленинградской области — изотермический кузов с активной холодильно-отопительной установкой и объёмом порядка 15–17 м³, до 8 европаллет. Класс среднего тоннажа забирает с производства партию, которую полуторка довезла бы в несколько рейсов, и при этом не перерастает в фуру, которой на сельских подъездах и у фермерских складов часто негде развернуться. По области услуга считается за рейс с учётом километража плеча (туда-обратно), времени погрузки-разгрузки и ожидания — сумма указана выше в блоке заказа. Типовые задачи — вывоз скоропорта с производств (молочные заводы, рыбопереработка, мясокомбинаты, теплицы, кондитерские) и снабжение районной розницы.
Когда нужен именно 3-тонник, а не полуторка
На областном плече разница между полуторкой и 3-тонником видна особенно ясно — здесь каждый километр обратного порожнего пробега в цене:
- с одного производства вывозится бо́льшая партия за один рейс — выгоднее на дальнем плече, чем гонять полуторку дважды;
- до 8 европаллет позволяют забрать суточный выпуск небольшого цеха целиком, а не дробить отгрузку по дням;
- среднему тоннажу хватает проходимости по асфальтированным районным дорогам и подъездам к базам, тогда как фуре нужны разворот и твёрдая площадка;
- кузов до 4 метров проще подать к рампе фермерского склада или к дебаркадеру райцентровой розницы.
Если объём небольшой, а точек по району много — берите рефрижератор 1,5 т. Если суточный выпуск перерос 8 паллет — рефрижератор 5 т.
Перевозка пищевого скоропорта: класс ATP, санитарный паспорт и обработка кузова
Вывоз продуктов с производства — это не только холод, но и санитарные требования к самой машине. Транспорт для пищевых продуктов должен иметь санитарный паспорт, чистый кузов с гигиеническим покрытием, легко поддающимся мойке, и проходить регулярную мойку и дезинфекцию с отметкой. Для рефрижератора к этому добавляется подтверждение холодильных свойств кузова.
Здесь работает международное Соглашение СПС (ATP). По нему рефрижераторы делятся на классы по способности удерживать режим:
- FRA, FRB, FRC — классы по диапазону температур, который установка гарантированно держит; FRC — усиленный класс, способный поддерживать до −20 °C, самый востребованный в пищевой логистике;
- свидетельство СПС подтверждает, что кузов и установка реально обеспечивают заявленный режим — это проверяют испытаниями и периодическими осмотрами;
- санитарный паспорт и журнал мойки/дезинфекции — отдельный пакет: контроль санитарного состояния машины закон возлагает на перевозчика;
- между несовместимыми грузами (рыба, молочка, мясо) кузов обрабатывается, чтобы не было переноса запаха и микрофлоры.
Производства и сети всё чаще требуют от перевозчика этот пакет на входе — поэтому проще сразу заказывать машину, подходящую под пищевые перевозки, чем ловить отказ на приёмке.
Как формируется стоимость аренды рефрижератора 3 т в области
Базовая стоимость за рейс указана выше в блоке заказа — калькулятор пересчитает её под ваше плечо. На итог влияют:
- Километраж плеча туда-обратно. Порожний обратный пробег закладывается в смету.
- Температурный режим и предварительное охлаждение кузова. Перед дальним рейсом кузов выводят на режим заранее — это часть подготовки.
- Время погрузки и разгрузки, ожидание. Оформление документов и ветконтроль на производстве занимают время.
- Сезон и состояние подъездов. Жара и мороз увеличивают нагрузку на установку, а распутица и грунтовые участки влияют на время в пути.
Смету за рейс рассчитает диспетчер — назовите точки погрузки и выгрузки, груз, нужный режим и ориентир по времени на объекте.
Закажите услугу «Аренда рефрижератора 3 т с выездом в Ленобласть»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и сделайте заказ на аренду рефрижератора 3 т.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему мы — оператор комплексных услуг, а не одна машина в гараже
РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: под областной рейс подбираем машину под объём и под санитарные требования груза, согласуем класс кузова и подтверждающие документы. Ответственность перевозчика и груз при перевозке застрахованы. Диспетчер держит связь с водителем на всём плече — от загрузки на производстве до выгрузки в райцентре, и заранее предупреждает о времени в пути по конкретному маршруту.
Особенности работы рефрижератором по Ленинградской области
Областное плечо отличается от города тремя вещами: расстоянием, сезоном и подъездами.
- Дальнее плечо. Холод должен держаться часами, а не минутами; на длинном рейсе важен запас по режиму и автономность установки на стоянках и при ожидании.
- Предварительное охлаждение кузова. Горячий кузов «съедает» режим в первые километры, особенно летом — поэтому его охлаждают до загрузки.
- Сезонность в обе стороны. Летом установка охлаждает на жаре, зимой греет, защищая молочку, напитки и овощи от промерзания на морозе.
- Подъезды. Асфальт не везде; время на грунтовых участках и в распутицу диспетчер закладывает в рейс.
Оплата за рейс удобна для области: вы знаете итог заранее, без сюрпризов по часам, а порожний обратный пробег уже учтён в смете.
Как заказать рефрижератор 3 т — 4 шага
- Оставьте заявку — точки погрузки и выгрузки, груз и нужный температурный режим, требуемые документы (СПС, санитарный паспорт), ориентир по времени на объекте.
- Диспетчер подбирает машину под объём и санитарные требования и считает смету за рейс с учётом километража.
- Согласуем класс кузова, предварительное охлаждение и время подачи на производство.
- Машина выходит на рейс; температура контролируется в пути, по запросу даём данные мониторинга для приёмки.
Часто задаваемые вопросы
Зачем рефрижератору свидетельство СПС (ATP)?
Свидетельство СПС подтверждает, что кузов и холодильная установка реально обеспечивают заявленный температурный режим. Рефрижераторы маркируются классами — FRA, FRB, FRC; FRC — усиленный класс, держащий до −20 °C, самый востребованный в пищевой логистике. Соответствие проверяют испытаниями и периодическими осмотрами. Для перевозки пищевого скоропорта это базовое требование, которое всё чаще запрашивают производства и сети.
Какие санитарные требования к машине под пищевые продукты?
Транспорт для пищевых продуктов должен иметь санитарный паспорт, чистый исправный кузов с гигиеническим покрытием, легко поддающимся мойке, и проходить регулярную мойку и дезинфекцию с отметкой. Контроль санитарного состояния машины закон возлагает на перевозчика. Между несовместимыми грузами (рыба, молочка, мясо) кузов обрабатывается, чтобы исключить перенос запаха и микрофлоры.
Зачем нужно предварительное охлаждение кузова перед рейсом?
Если загрузить скоропорт в тёплый кузов, режим проседает в первые километры, пока установка догоняет температуру — особенно летом и на дальнем плече. Поэтому кузов выводят на нужный режим заранее. Для области с её длинными плечами это особенно важно: до выгрузки в райцентре может быть несколько часов пути.
Рефрижератор греет зимой или только холодит?
И то, и другое. Холодильно-отопительная установка летом охлаждает груз на жаре, а зимой работает на обогрев, защищая молочку, напитки, овощи и другой груз от промерзания на морозе. Для нашего климата это делает рефрижератор круглогодично востребованным на областных рейсах, а не только летним холодильником.
Можно ли везти разные температурные грузы в одном рейсе?
На одноотсечном 3-тоннике — нет: кузов держит один режим на рейс. Совмещение режимов в одном кузове делают мультитемпературные машины с перегородкой — это более крупные классы. На практике с производства чаще идёт однородная партия под один режим, поэтому одноотсечного 3-тонника на областном рейсе обычно достаточно.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге