График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Аренда самосвала для перевозки зерна в Санкт-Петербурге
Фото техники
Описание заказа
Выбранные характеристики
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Зерно в Петербурге не выращивают — поэтому самосвал под зерно работает здесь не в поле, а на перевалке и переработке: подвозит партии с зернового терминала Большого порта на склады и заводы, возит зерно и солод на мелькомбинаты и пивоваренные производства, развозит сырьё по комбикормовым заводам, перебрасывает партии между складами агротрейдеров. Груз это специфический: он лёгкий (насыпная плотность 0,7–0,8 т/м³ против 1,5–1,9 у песка), боится влаги и относится к пищевым — а значит, к кузову и к чистоте машины требования совсем другие, чем при возке инертных материалов. Базовая смена в Петербурге считается по тарифу 7 часов работы + 1 час подачи, но под зерно чаще берут не смену, а конкретное число рейсов под объём партии.
Куда в Петербурге возят зерно самосвалом
В городской логистике самосвал с зерном закрывает не «доставку с поля», а звенья между перевалкой, хранением и переработкой. Типовые маршруты:
- перевалка с зернового терминала морского порта на склады агротрейдеров и элеваторы в черте города и пригородах;
- подвоз пшеницы, ржи и солода на мелькомбинаты, мельницы и пивоваренные производства;
- доставка фуражного зерна, шрота и компонентов на комбикормовые заводы;
- межскладские перевозки между распределительными базами зернотрейдеров;
- отгрузка готового комбикорма и отрубей с завода на оптовые склады и в торговые сети.
Если задача обратная — подвезти тяжёлый инертный материал (песок, щебень, отсев), то там груз упирается в массу, а не в объём, и берут средний усиленный кузов — это отдельная услуга подвоза инертных. А если важно подобрать самосвал под конкретный объём кузова, есть отдельный подбор по размерам — от 10 до 40 кубов.
Чистота и сухость кузова: зерно — пищевой груз
Главное, что отличает зерно от любого строительного груза, — это пищевое сырьё, которое после перевозки пойдёт в муку, корм или на пивоварню. Поэтому кузов под зерно готовят иначе, чем под песок или уголь. После инертных, а тем более после угля или минеральных удобрений самосвальный кузов нельзя просто «подмести» — его моют и обязательно просушивают: остатки прошлого груза, чёрная пыль или химия испортят пищевую партию, а влага на стенках спровоцирует подмокание и плесень уже в дороге.
На приёмке это проверяют. На элеваторе и заводском складе кузов осматривают перед выгрузкой: смотрят на чистоту, сухость, отсутствие постороннего запаха и следов предыдущего груза. Если кузов не отвечает требованиям, партию могут забраковать прямо на весах — и рейс окажется напрасным. Поэтому под зерно мы подаём машину, которая до этого не возила «грязные» грузы, либо отмытую и просушенную, и заранее проговариваем с заказчиком, под какое именно зерно идёт рейс.
Зерновые и кормовые грузы: почему под них берут большой кузов
Зерно — лёгкий груз. Его насыпная плотность почти всегда ниже единицы, поэтому самосвал под зерно упирается не в разрешённую массу, а в объём кузова: машина набивается «под завязку» задолго до того, как выйдет на предельную загрузку по тоннам. Чем легче культура, тем заметнее эта разница — и тем больше выигрывает кузов с увеличенным объёмом или надставными бортами.
| Культура / груз | Насыпная плотность, т/м³ | Что это значит для кузова |
|---|---|---|
| Пшеница, кукуруза (зерно) | 0,73–0,78 | Стандартное «тяжёлое» зерно — кузов наполняется почти одновременно по объёму и по массе |
| Рожь | 0,68–0,72 | Чуть легче пшеницы — лимит уже по объёму, нужен полный кузов |
| Ячмень, гречиха | 0,58–0,65 | Объёмный груз — выгоднее кузов побольше или с надставными бортами |
| Овёс | 0,40–0,50 | Очень лёгкий — кузов набьётся «под крышу», тоннаж останется недогруженным |
| Семена подсолнечника | 0,40–0,45 | Лимит чисто по объёму — резон в максимальном кузове или автопоезде |
| Комбикорм рассыпной / отруби | 0,25–0,65 | Лёгкое сырьё — берут большой объём, масса почти не лимитирует |
Вывод простой: под зерно почти никогда не нужен «тяжёлый» усиленный кузов на минимальный объём — нужен наоборот вместительный. Поэтому под зерновые мы подбираем самосвал с увеличенным кузовом, при необходимости с надставными бортами, а на больших партиях и дальних плечах — самосвальный автопоезд. Точную конфигурацию диспетчер согласует под культуру и объём заявки.
Как формируется стоимость аренды самосвала под зерно
Базовая стоимость смены по тарифу 7 часов работы + 1 час подачи указана выше в блоке заказа — там же калькулятор пересчитает итог под длительность аренды. Но под зерно чаще удобнее не сменный, а порейсовый (объёмный) формат: вы называете объём партии и адреса погрузки-выгрузки, а расчёт идёт за фактический подвоз. На итоговую смету влияют три фактора:
- Формат заказа. Смена 7+1 выгодна, когда машина весь день работает на одной площадке (например, перевалка с терминала на склад челноком). Разовый подвоз известного объёма зерна на завод дешевле считать порейсово.
- Объём кузова под культуру. Зерно лёгкое, поэтому считать рейсы нужно по объёму, а не по тоннам: на овёс или подсолнечник машин уйдёт больше, чем на ту же массу пшеницы.
- Подготовка кузова. Если под пищевое зерно нужна мойка и просушка кузова после другого груза — это закладывается в подачу, чтобы партию не забраковали на приёмке.
Точную смету по адресам в Петербурге рассчитает диспетчер за 15–20 минут — оставьте заявку с указанием культуры, объёма партии и точек погрузки и выгрузки.
Закажите услугу «Аренда самосвала для перевозки зерна в Петербурге»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и сделайте заказ на перевозку зерна самосвалом.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему мы — оператор комплексных услуг, а не один самосвал в гараже
РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: координируем более 200 единиц техники у проверенных собственников по всей агломерации Петербурга и Ленобласти. Для зерна это значит конкретные вещи. Во-первых, мы подаём под пищевую партию подходящую и подготовленную машину — с чистым сухим кузовом и нужным объёмом под культуру, а не «что свободно». Во-вторых, под перевалку с терминала или подвоз на завод мы выставляем не одну машину, а нужное число единиц под темп приёмки, чтобы склад или линия не простаивали. Гражданская ответственность застрахована в ведущих страховых компаниях России — при работе с партиями пищевого сырья это важная страховка от непредвиденного.
Особенности перевозки зерна по городу: разгрузка, тент и окно проезда
Самосвал удобен под зерно прежде всего разгрузкой. На элеваторе и заводском складе зерно ссыпают в приёмный бункер или завальную яму, и здесь самосвальная разгрузка выигрывает у бортовой машины: кузов поднимается и высыпает партию самотёком, без ручной выгрузки и без погрузчика. Для пищевого груза важна полнота выгрузки — чтобы в кузове не осталось зерна от прошлого рейса, которое слежится и испортит следующую партию. Поэтому под зерно идут самосвалы с чистой выгрузкой: с задней разгрузкой, а на профильных зерновозах — с донной или с подвижным полом, которые выдают партию без остатка и бережно, не дробя зерно.
Второй момент — тент. По городу зерно возят укрытым по трём причинам: лёгкое зерно выдувается из открытого кузова на ходу (потери и мусор на дороге), дождь намочит верхний слой партии и запустит порчу, а просыпавшееся зерно — это претензии и грязь на проезжей части. Тент закрывает все три риска сразу.
Третий момент — городское окно проезда. Зерновой терминал и большинство складов находятся в портовой и промышленной зоне, куда крупному грузовику удобнее заходить вне часов пик. Диспетчер заранее планирует время подачи под режим движения грузового транспорта и под график приёмки на объекте, чтобы машина не стояла в очереди и не попадала под дневные ограничения.
Как заказать самосвал под зерно — 4 шага
- Позвоните по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — назовите культуру, объём партии, адреса погрузки и выгрузки, желаемую дату.
- В течение часа диспетчер рассчитывает стоимость и подбирает формат — смену 7+1 или порейсовый расчёт по объёму, а также машину с подходящим кузовом под культуру.
- Согласуем подготовку кузова под пищевую партию (при необходимости мойку и просушку) и время подачи под график приёмки на объекте.
- В согласованное время самосвал подаётся под погрузку и выполняет рейсы; на перевалке челноком — работает сменой под темп приёмки.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли возить зерно в том же самосвале, что и песок или уголь?
Только после подготовки кузова. Зерно — пищевое сырьё, и остатки песка, чёрная угольная пыль или следы удобрений испортят партию. После таких грузов кузов не просто подметают, а моют и обязательно просушивают: влага на стенках спровоцирует подмокание и плесень уже в дороге. На элеваторе и заводском складе кузов осматривают перед выгрузкой и при несоответствии могут забраковать партию на весах. Поэтому под зерно мы подаём либо машину, не возившую грязные грузы, либо отмытую и просушенную.
Какой кузов нужен под зерно — большой или средний?
Большой. Зерно лёгкое: насыпная плотность пшеницы 0,73–0,78 т/м³, ржи 0,68–0,72, овса и подсолнечника всего 0,40–0,50. Самосвал набивается зерном по объёму задолго до предельной загрузки по тоннам, поэтому под зерно берут не усиленный кузов на минимальный объём, как под песок, а наоборот вместительный — с увеличенным объёмом, при необходимости с надставными бортами, а на больших партиях самосвальный автопоезд.
Чем самосвал удобен при разгрузке зерна на элеваторе?
Зерно ссыпают в приёмный бункер или завальную яму, и самосвальная разгрузка выигрывает у бортовой машины: кузов поднимается и высыпает партию самотёком, без ручной выгрузки и без погрузчика. Для пищевого груза важна полнота выгрузки, чтобы в кузове не осталось зерна от прошлого рейса. Поэтому под зерно идут самосвалы с чистой выгрузкой — с задней разгрузкой, а на профильных зерновозах с донной разгрузкой или подвижным полом, которые выдают партию без остатка и бережно, не дробя зерно.
Зачем зерно укрывать тентом при перевозке по городу?
По трём причинам сразу. Лёгкое зерно выдувается из открытого кузова на ходу — это потери груза и мусор на дороге. Дождь намочит верхний слой партии и запустит порчу пищевого сырья. А просыпавшееся зерно оборачивается претензиями и грязью на проезжей части города. Тент закрывает все три риска, поэтому по городу зерно возят только укрытым.
Возите ли вы зерно с портового терминала и на мелькомбинаты в черте города?
Да, это основная городская задача для самосвала под зерно. В Петербурге зерно не выращивают, поэтому машина работает на перевалке и переработке: подвоз с зернового терминала порта на склады агротрейдеров, доставка пшеницы, ржи и солода на мелькомбинаты и пивоваренные производства, завоз сырья на комбикормовые заводы, межскладские перевозки. Время подачи диспетчер планирует под режим проезда грузового транспорта и график приёмки на объекте.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге