График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Аренда автокрана 160 тонн в Ленинградской области
Фото техники
Описание заказа
Выбранные характеристики
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Автокран на 160 тонн с выездом по Ленинградской области — техника для задач, где ни 100-тонник, ни 130-тонник уже не справляются: монтаж крупных пролётных строений мостов на федеральных трассах М-10, М-11 и А-181, подъём цельных гондол ветрогенераторов 50–80 т на высоту 90–110 м, замена резервуаров и колонн на нефтебазах Усть-Луги, Высоцка и Киришей. Главная особенность работы 160-тонника в области, которой не было ни на 100, ни на 130 т, — парная работа с краном-помощником (тандем-лифт) для подъёма длинных пролётных балок и крупногабаритных конструкций. Liebherr LTM 1160 в нашем парке поднимает до 160 т и работает в связке со 100/130-тонниками. Смена в области рассчитывается с дальней подачей — 6 часов работы плюс 2 часа подачи.
Когда в области нужен 160-тонник, а не 100 или 130 тонн
В Ленобласти переход с 130-тонника на 160-тонник происходит на трёх классах задач. Если вашу задачу закрывает автокран 130 тонн в Ленинградской области — нет смысла переплачивать за следующий класс. К 160-тоннику в области обращаются, когда:
- монтируется или меняется пролётное строение моста или путепровода на федеральных трассах М-10 «Россия», М-11 «Нева», А-181 «Скандинавия», А-121 «Сортавала» — типовой вес одной пролётной балки или фермы 80–160 т;
- идёт первичный монтаж промышленных ветрогенераторов на побережье Финского залива и Ладоги — гондола ВЭУ массой 50–80 т подаётся на высоту 90–110 м (это рабочая зона именно 160-тонника, у 130 т здесь уже не хватает грузоподъёмности на вылете);
- заменяется силовой трансформатор 100–125 МВА на подстанции 500–750 кВ магистральных сетей Россетей в Кириши, Тихвине, Ленобласти;
- устанавливаются укрупнённые блоки технологического оборудования на новых установках нефтепереработки в Кириши, на терминалах Усть-Луги (Газпром, Транснефть, портовые терминалы);
- монтируется или демонтируется крупная колонна, реактор, ёмкость на химзаводах Сланцев, или мостовая опора на капитальном ремонте автомобильных мостов через Волхов, Свирь, Сясь.
Тандем-лифт: парная работа двух кранов на одном грузе
Главное, что отличает 160-тонник в области от 130-тонника, — это возможность работать в паре со вторым автокраном. Большинство крупных пролётных балок мостов на федеральных трассах имеют длину 24–42 м и массу 100–160 т. Один кран такой балкой работать не может: при длине 30 м точку подвеса невозможно подвести под центр тяжести так, чтобы балка не перекосилась и не повредилась. Решение — две точки подвеса, два крана, синхронный подъём.
Типичная связка под крупный пролёт в Ленобласти: 160-тонник плюс 100-тонник или 130-тонник. Тандем-лифт регламентируется ФНП Ростехнадзора № 461 от 26.11.2020 «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения». Ключевые требования:
- Каждый из двух кранов должен поднимать не более 75% своей паспортной грузоподъёмности на данном вылете — это запас прочности на случай несинхронной работы или подвижки груза. Для связки 160 + 130 это даёт суммарную «безопасную» грузоподъёмность около 217 т, чего хватает на любые типовые пролёты до 160 т фактической массы.
- Работы ведутся по специальному проекту производства работ кранами (ППРк), в котором рассчитаны точки строповки, нагрузка на каждый крюк, последовательность операций по фазам подъёма, схема перемещения груза.
- Назначается один ответственный за безопасное производство работ, и оба оператора подчиняются только его команде. Никакой инициативы со стороны крановщиков — все движения по команде по радиосвязи.
- Краны должны иметь одинаковую или близкую скорость подъёма на основной лебёдке. У современных Liebherr и аналогичных кранов это настраивается на пульте — оба оператора выставляют одну ступень скорости, и груз идёт ровно.
- На объекте обязательно присутствует специалист, ответственный за содержание подъёмных сооружений в работоспособном состоянии — у нас это либо инженер компании, либо аттестованный представитель собственника крана.
На практике подготовка к одному тандем-подъёму занимает 2–4 часа: подача обоих кранов, развёртывание, установка опор, расстановка щитов под опоры на грунте, строповка груза, проверка по чек-листу, подача сигналов на пробный подъём с зависанием на высоте 0,5 м. Сам подъём, перенос и установка занимают потом 30–90 минут. На крупный объект (например, монтаж пролёта моста через Волхов или Сясь) типовой заказ — 2–3 смены подряд для одного пролёта плюс резервный день на погоду.
Связку из двух кранов мы организуем одним договором, с одной точкой ответственности. Заказчик не ведёт переговоры с двумя разными собственниками техники, не согласовывает синхронизацию команд между разными бригадами, не страхует общую ответственность отдельно. Это один из главных смыслов работы с оператором комплексных услуг, а не с одиночными собственниками.
Как формируется стоимость выезда 160-тонника в область
Базовая стоимость смены и доплат за дополнительные часы указана выше в блоке заказа — там же калькулятор посчитает итог для вашего объёма. Цены в области у нас изначально включают подачу в радиусе разумного, без скрытых доплат за пробег. На итоговую стоимость влияют четыре фактора:
- Транспортная логистика крана. 160-тонник весит в транспортном положении 60+ тонн, противовес 54 т везётся отдельным тралом. Это тяжеловесное транспортное средство, разрешение Росавтодора и согласование с владельцами региональных дорог Ленобласти оформляется за 5–14 рабочих дней. Для удалённых районов (Бокситогорский, Подпорожский, Лодейнопольский) маршрут продумывается особенно тщательно — не каждый региональный мост Ленобласти пропускает 60-тонный тягач.
- Тандем-лифт. При заказе на парный подъём стоимость складывается из аренды обеих машин плюс работы инженера ППРк по разработке проекта, плюс оформления документов. На длительный проект эти затраты разносятся на несколько смен и в пересчёте на час подъёма становятся сопоставимы с одиночной работой 160-тонника.
- Длительность. 160-тонник в области редко работает одну смену — типичный заказ 3–10 смен подряд под этап проекта (монтаж нескольких пролётов моста, установка гондол ВЭУ, замена трансформаторов). На аренду от 5 смен — гибкие скидки.
- Дальняя подача. Базовый тариф покрывает ближние районы (Всеволожский, Ломоносовский, Тосненский, Гатчинский, Кировский — до 50 км от КАД). Подача в дальние районы — Подпорожский, Лодейнопольский, дальний Выборгский — рассчитывается индивидуально, и часто выгоднее заказать аренду сразу на 2–3 смены, чтобы амортизировать дорогу.
Точную смету по адресу в Ленобласти рассчитаем за 15–30 минут — оставьте заявку с координатами или ориентиром, описанием задачи и весом поднимаемых элементов. Под 160-тонник заявку оставляйте минимум за 10 рабочих дней до даты работ — это объективный срок оформления разрешения на тяжеловес.
Закажите услугу «Аренда автокрана 160 тонн с выездом в Ленобласть»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте.
- Все способы связи доступны в верхней части сайта.
Оператор комплексных услуг — для крупных промышленных проектов в области
РиК работает как оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники — мы координируем более 200 единиц техники у партнёров по всей агломерации. На крупный объект в Ленобласти это даёт три практических плюса. Первое: под тандем-лифт мы организуем оба крана одним договором, с одной точкой ответственности, единым ППРк и одной страховкой. Второе: трал для перевозки противовеса 160-тонника, низкорамный трал для пролётных балок, манипуляторы для оснастки — всё под одним нашим управлением, заказчик не ведёт переговоры с пятью разными собственниками техники. Третье: страхование на 8 000 000 ₽ покрывает работу обоих кранов на объекте и груз при перевозке.
Особенности работы 160-тонника в условиях Ленобласти
Большинство объектов в области — это либо федеральные трассы, либо удалённые промышленные площадки на грунте. У 160-тонника к каждому из этих типов свои нюансы.
На федеральных трассах М-10, М-11 и А-181 работа крана идёт по техническим условиям владельцев дорог — ФКУ «Севзапуправтодор» для М-10/А-181 и ГК «Автодор» для М-11. Закрытие полосы для подъёмных работ согласовывается за 14–30 дней, в графике учитывается дорожный трафик. Большинство мостовых работ ведётся ночью с 23:00 до 5:00 — за это окно нужно успеть развернуть оба крана, выполнить пробный и боевой подъём, снять оснастку и убраться с проезжей части. У нас есть опыт работы с этим графиком, и мы планируем смены под него заранее.
На грунтовых площадках 160-тонник давит на каждую опору 100–125 т с грузом — это втрое больше, чем 50-тонник. Стандартных деревянных щитов уже недостаточно. Под опоры 160-тонника на грунте мы возим железобетонные плиты ПДН 2 × 2 м или специальные стальные подкладки толщиной 50 мм с распределяющей рамой. Опорный контур развёрнут полностью — 9,2 × 8,3 м для LTM 1160 — это 76 м² площади подготовленной площадки. Перед расстановкой оператор и инженер ППРк выезжают на осмотр площадки заранее, оценивают грунт по типу, влажности, наличию подземных коммуникаций, и при необходимости заказчик готовит площадку щебнем или ПДН плитами до прибытия крана.
Для удалённых районов области (Подпорожский, Лодейнопольский, дальний Выборгский) маршрут подачи крана прорабатывается отдельно — не каждый региональный мост Ленобласти пропускает 60-тонное транспортное средство, и иногда подача идёт обходными путями. Это закладывается в график.
Как заказать 160-тонник на выезд в Ленобласть — 4 шага
- Свяжитесь с нами по телефону в шапке сайта или оставьте заявку через форму обратного звонка — назовите населённый пункт или точные координаты, описание задачи, желаемую дату работ и вес поднимаемых элементов. Если предполагается тандем-лифт, сразу скажите — это влияет на сроки оформления документов.
- В течение 1 рабочего дня инженер ППРк выйдет на связь для уточнения параметров подъёма, схемы строповки, точек расстановки кранов и согласования предварительной сметы.
- Заключаем договор по электронной почте, параллельно оформляем разрешение на тяжеловес для подачи крана и противовеса, согласования с владельцами автодорог (Севзапуправтодор, Автодор, региональные администрации).
- В оговоренное время кран и трал с противовесом подаются на объект. Если задача — тандем-лифт, второй кран подаётся одновременно. Сборка и развёртывание занимают 2–4 часа.
Часто задаваемые вопросы
Что такое тандем-лифт и когда он нужен?
Тандем-лифт — это парная работа двух автокранов на одном грузе с двумя точками подвеса. Применяется, когда поднимаемый элемент по длине или конфигурации не может быть подвешен за одну точку без перекоса и повреждения — типично для пролётных балок мостов 24–42 м длиной и массой 100–160 т. Регламентируется ФНП Ростехнадзора № 461 от 26.11.2020: каждый кран поднимает не более 75% своей грузоподъёмности, работы ведутся по специальному ППРк под единым ответственным, операторы синхронизируются по радиосвязи. В Ленобласти тандем-лифт типичен для монтажа мостовых пролётов на М-10, М-11, А-181.
Почему смена в области 6+2, а не 7+1 как в городе?
Подача 160-тонника в Ленобласть занимает 2–3 часа в одну сторону — это объективная реальность дорог, расстояний и скорости тяжеловесного транспортного средства, которое не может ехать быстрее 60 км/ч. Мы заложили её в тариф честно: 2 часа на дорогу плюс 6 часов работы. В сумме та же 8-часовая смена, что и в городе, по той же стоимости — но без скрытых доплат за пробег.
До каких районов области выгодно заказывать 160-тонник?
По базовому тарифу — Всеволожский, Ломоносовский, Тосненский, Гатчинский, Кировский районы (до 50 км от КАД). По индивидуальному расчёту — все остальные районы, включая Выборгский, Приозерский, Подпорожский, Лодейнопольский. Для отдалённых заказов выгоднее аренда сразу на 3–5 смен — амортизируется и подача, и оформление разрешения на тяжеловес, и работа инженера ППРк.
Как готовить площадку под 160-тонник на грунте?
Опорный контур 160-тонника развёрнут на 9,2 × 8,3 м, давление под каждой опорой с грузом доходит до 100–125 т. Деревянных щитов на мягком грунте уже недостаточно — нужны железобетонные плиты ПДН 2 × 2 м или стальные подкладки с распределяющей рамой. Площадка должна быть выровнена, плотный грунт или подсыпка щебнем толщиной 200–300 мм. Подъезд должен выдерживать вес крана 60 т и трала с противовесом 54 т. Инженер ППРк выезжает на осмотр заранее и говорит, что нужно сделать — это нормальная практика для крупного крана.
Работаете ли вы со стеснёнными площадками в области, где обычный опорный контур не разворачивается?
Да. Liebherr LTM 1160 в нашем парке оснащён системой VarioBase — это позволяет выдвигать каждую из четырёх выносных опор на индивидуальную длину под фактическую геометрию площадки. Бортовой компьютер пересчитывает безопасные нагрузки на каждый сектор поворота. Это бывает критично на реконструкции мостов в работающих промзонах, на монтажах рядом с действующими объектами нефтебаз, при работах в стеснённых дворах посёлков. Без VarioBase задача либо невыполнима, либо требует крана большего класса.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге
- Виды подъемных кранов
- Элементы конструкции автомобильного крана
- Способы крепления груза в кузове грузовика
- Устройства и приспособления для крепления груза в кузовах грузовиков
- 25 вопросов о безопасности погрузочно-разгрузочных работ
Узнайте характеристики автокранов грузоподъёмностью 160 тонн
```html ```