График работыПн-Пт с 9.00 до 17.30
Аренда автокрана 130 тонн в Санкт-Петербурге
Фото техники
Описание заказа
Выбранные характеристики
Что нужно знать при заказе
- Характер работ - что необходимо сделать, какой нужен транспорт?
- Дату, время, срок выполнения, адреса начала и окончания работ.
- Характеристики груза - общий вес, объем и габариты, вес и габариты отдельных элементов.
- Контактные телефоны представителей заказчика на местах проведения работ.
Виталий Ремезов
Когда мы расстались с «РиКом» три года назад, это был осознанный шаг — мы несколько лет сотрудничали и почти все свои перевозки заказывали в одной компании. С наступлением кризиса начали экономить и оказалось, что у нас накопилась солидная база водителей, которые знали наши маршруты от завода в Шушарах до площадок по всей области. Поэтому стали работать с ними напрямую, без посредников. А когда не получалось найти машину самим — обращались в компании, которые своими коммерческими всю почту завалили. И тут начался цирк: бухгалтер постоянно недовольна, объём безНДСных платежей вырос в разы, водители забывали присылать накладные, машины брали только по предоплате. Директор увидел сумму НДС к зачёту и за один день вернул решение об аутсорсе. И тогда же случилась налоговая проверка, к которой мы оказались не очень готовы. Вернулись в РиК — спокойно, как будто и не уходили. Теперь возим железобетон шаландами и длинномерами на стройки в Девяткино, Кудрово, Шушары и Колпино. Документы возвращаются вовремя, машины подаются по графику, можно работать. Рекомендуем.
Георгий Пахомов
Позвонил, меня чётко расспросили: когда, что и куда надо везти. Причём я завод называю — а они уточняют, с какой площадки грузимся. А я и не знал, что у этого завода две площадки. Что везёте, спрашивают. ФБСки, говорю. «Это с Минеральной, — говорят, — можете на завод не звонить, мы сегодня там и так грузимся, уточним и про ваш заказ». Я даже немного растерялся: обычно перевозчики ничего сами не знают. Потом начали разбирать машину. У меня 30 тонн, но объём небольшой. Я уже настроился на шаланду 20-тонную и два рейса. Мне посоветовали 10-тонник на три рейса — выходит дешевле и быстрее. Я говорю: «Так там же очереди на заводе, я в минималку не уложусь и переплачу за простой». «Уложитесь, — отвечают, — поможем с заводом, у нас прямой контакт с диспетчером». Уложились. И с заводом действительно помогли — отзвонились заранее, наш груз вывели в очереди вперёд. Я понимаю, что это вообще-то обычная работа логистов — но когда ты на том конце провода чувствуешь уверенность и человек разбирается лучше тебя, хочется обратиться ещё раз. Что я и делаю с тех пор.
Дмитрий Абрамов
Пять лет назад остановился в выборе транспортной компании на «РиКе» — по совету друзей, как говорится. Тогда у них офис был недалеко от моего, удобно было заезжать с бумагами и поболтать. Сейчас работаем уже на электронном документообороте, но привычка осталась — иногда захожу. Заказываю много: поставляю железобетон на стройки в Каменке, Парнасе, Шушарах, на областные проекты в Гатчине и Кировске. Шаланды, борта 6-метровые, краны на разгрузку, манипуляторы по Петербургу и области. Редкая перевозка обходится без сюрпризов: то очередь на заводе на два часа, то на выгрузке прораб документы не оформляет, то машина в дороге сломалась и нужна срочная замена, то товар не готов и грузим только половину. Если самому всем этим заниматься — на основную работу времени не останется. С другой стороны, работы для штатного логиста у меня не так много, чтобы держать нормального специалиста на зарплате. Пару раз пробовал брать толковых сотрудников, но в итоге пришёл к аутсорсу. РиК с этим набором проблем справляется — сами созваниваются, сами договариваются, мне приходит результат. Сотрудникам компании за этот режим работы респект.
Андрей Зимин
И что я должен написать? Что прибыль в гору, всё растёт и я в шоколаде? Нет. Я с вами только потому, что после кризиса 2022-го половину конторы сократил, собственный отдел логистики свернул и оставил одного человека — думал, справится. Он оказался не из тех, кто справляется в одиночку. Других логистов набирать поздно и дорого — а говорят, что работу люди не могут найти. Найдите мне нормального снабженца за вменяемые деньги, посмотрим. И с вами тоже одни проблемы — то машину опаздываете подать на 40 минут, то накладную надо два раза переподписывать, потому что водитель потерял оригиналы. Как только ситуация поправится — уйду к прямым перевозчикам. Почему сократили мне лимит и отсрочку? Мы же сколько лет работаем, я что — хоть один ваш счёт не оплатил вовремя? Возите мне арматуру, металл и тарную доску из Всеволожска и с Парнаса, без меня ваша выручка просядет. Хотите нормальный отзыв — верните лимит и отсрочку. Ничего личного, просто бизнес. А пока — четыре звезды, но без сердечек.
Эдуард Казаков
Наша компания — таможенный брокер. Мы декларируем и растаможиваем грузы, плюс предлагаем клиентам мультимодальные перевозки. В таких перевозках мы выступаем уже как заказчик: подписали контракт с грузовладельцем — и дальше нужно найти исполнителей по каждому этапу. Одна из транспортных компаний, к которой мы регулярно обращаемся для вывоза растаможенных морских контейнеров из портов Петербурга и Усть-Луги, — это РиК. Работа в основном по городу и до Москвы. Заказываем контейнеровозы под двадцатки, сороковки, сдвоенные двадцатифутовики, иногда требуется кран для перегруза или такелажники на разборку упаковки. Всё, что требуется от перевозчика, — это правильно оформить бумаги: TIR, СМР, акт приёма-передачи, путевой лист с отметкой о выезде из порта. И подать машину под загрузку точно к окну, которое нам дали в порту, потому что если опоздать на полчаса — это новая очередь, перенос на завтра и простой контейнера за наш счёт. РиК с этим справляется системно. Уже несколько лет ни одного «потерявшегося» контейнера и ни одного срыва окна не было. Для нашей работы это критично — рекомендую.
Автокран на 130 тонн — это уже не «универсал», а специализированная машина для предельных задач Петербурга, где меньшие краны не справляются по моменту на вылете или по высоте подъёма. Главный сценарий, под который заказывают именно 130-тонник в городе, — монтаж и демонтаж башенных кранов на новостройках и крупных коммерческих стройках. В РиК смену 130-тонника рассчитываем по-петербургски — 7 часов работы плюс 1 час подачи. Дорога в обе стороны включена в стандартную смену.
Когда нужен именно 130-тонник, а не 100-тонник или 160-тонник
На предыдущей ступени — у нашего 100-тонника — основная стрела даёт высоту подъёма до 78 м с гуськом и грузоподъёмность около 25-30 т на вылете 15 м. Этого хватает для большинства высотных монтажей в городе. Но есть класс задач, где 100-тонника уже недостаточно, а 160-тонник избыточен и дороже в логистике: он требует 6-осного шасси, более длительного оформления тяжеловеса и расширенной площадки расстановки. 130-тонник занимает эту нишу — основная стрела 60 м, гусёк до 19 м, высота подъёма около 79-80 м, грузоподъёмность на вылете 15 м заметно выше, чем у 100-тонника.
Типовые сценарии, под которые в Петербурге заказывают именно 130-тонник:
- монтаж и демонтаж башенных кранов на новостройках бизнес-класса и комплексной жилой застройке — основная задача, под которую кран и проектируется;
- замена силовых трансформаторов 63-100 МВА на питающих центрах ПС 330 кВ городской энергосистемы;
- монтаж пролётных конструкций пешеходных переходов и эстакад через ЗСД, КАД и магистральные железнодорожные пути;
- установка куполов, крестов и архитектурных скульптур на соборах и общественных зданиях исторического центра;
- сборка крупных гусеничных кранов 250-600 т как вспомогательный кран на длительных промышленных проектах;
- демонтаж старых высотных дымовых труб и промышленных конструкций при редевелопменте промзон.
Монтаж и демонтаж башенных кранов — главная задача 130-тонника в городе
Башенный кран на крупной новостройке Петербурга весит в собранном виде 60-120 тонн, при этом отдельные секции — стрела, оголовок, противовесная консоль — поднимаются на проектную высоту 40-80 метров от земли. Здесь и проявляется главное преимущество 130-тонника: он может поднять секцию массой 6-12 тонн на высоту 60-70 м с вылетом 20-25 м, что недостижимо для 80-100-тонников при той же конфигурации стрелы.
Процедура монтажа башенного крана автокраном-помощником регламентирована Федеральными нормами и правилами Ростехнадзора (Приказ № 461 от 26.11.2020) и Руководством по монтажу конкретной модели башенного крана. Условно её можно разбить на этапы:
- Подготовка площадки расстановки 130-тонника. Опорный контур выносных опор 8,6×7,8 м — это около 67 м² плотного основания. На асфальте — щиты-аутригеры 2×2 м, на грунте стройплощадки — плиты ПДН. Расположение крана-помощника согласуется с зоной разворота стрелы башенного крана и зоной возможного падения груза, схема — в ППРк (проект производства работ кранами).
- Сборка нижних секций башни на земле. Несколько секций башни предварительно состыковываются автокраном горизонтально на специальной площадке, чтобы сократить число подъёмов и ускорить монтаж.
- Установка ходовой рамы и поворотной платформы. Базовая часть башенного крана собирается на подкрановых путях или фундаменте.
- Наращивание башни по высоте. Секции башни последовательно поднимаются 130-тонником и стыкуются на болтовых или пальцевых соединениях. Параллельно бригада монтажников-высотников проверяет крутящие моменты на болтах электрическим гайковёртом 10 000 Н·м.
- Установка оголовка, кабины и центральной секции стрелы. Поворотный узел с кабиной оператора башенного крана устанавливается на вершину башни — самый ответственный подъём, потому что груз идёт на максимальный вылет стрелы 130-тонника.
- Сборка стрелы и контрстрелы, монтаж противовеса. Стрела предварительно собирается на земле, далее поднимается на проектную высоту и крепится к оголовку.
- Пусконаладка систем безопасности и испытания. Настройка ограничителя грузоподъёмности (ОНК), координатной защиты от соседних кранов и зданий, статические и динамические испытания. Только после положительных испытаний башенный кран может быть введён в эксплуатацию.
Демонтаж выполняется в обратном порядке. Особенность городских строек: к моменту демонтажа здание уже построено, и оно ограничивает свободную зону вокруг башенного крана. Площадка под расстановку 130-тонника становится критичной — её приходится планировать на этапе ППР, не на этапе фактических работ. Если ошибка в планировании уже произошла и кран некуда поставить, может потребоваться демонтаж с использованием выдвижной обоймы по телескопическому методу или вывоз башенного крана по подготовленным рельсовым путям — это альтернативные технологии, но они занимают значительно больше времени и стоят дороже.
На монтаж среднего башенного крана типа Liebherr, Potain, Comansa или КБ-405 закладывается 2-4 смены 130-тонника, на демонтаж — 1-3 смены. Точная длительность зависит от высоты собираемой башни, количества секций, удобства площадки и слаженности монтажной бригады.
Как формируется стоимость аренды 130-тонника
Базовая стоимость смены и доплат за дополнительные часы указана выше в блоке заказа — там же калькулятор посчитает итог. Конкретные цифры в тексте не приводим, чтобы исключить путаницу при обновлении тарифов. На итог влияют три фактора, которые не отражаются автоматически в калькуляторе:
- Длительность проекта. Заказ 130-тонника на одну смену экономически нерационален — типичный заказ под монтаж башенного крана и связанные работы 3-7 смен подряд. На длительные проекты от 5 смен и больше действуют гибкие скидки.
- Разработка ППРк. Если заказчик предоставляет готовый проект производства работ кранами — это самый быстрый путь. Если ППР нужно разработать — это отдельная услуга, согласуем сроки и стоимость отдельно.
- Транспортная логистика самого крана. 130-тонник Liebherr LTM 1130 в транспортном положении весит около 60 тонн, противовес 23,5 тонны везётся отдельным тралом. Согласование маршрута тяжеловеса с Росавтодором по Петербургу занимает 3-10 рабочих дней. Проезд в часы пик в Адмиралтейский, Центральный, Петроградский районы — только утром до 7:00 или ночью после 23:00.
Заявку на 130-тонник имеет смысл оставлять минимум за 7-10 дней до даты работ — этого требует регламент согласования тяжеловесной техники. Диспетчер рассчитает точную смету за 10-15 минут.
Закажите услугу «Аренда автокрана 130 тонн в Петербурге»
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, и сделайте заказ на аренду крана 130 тонн.
- Кликните «Обратный звонок» и оставьте свой номер.
- Отправьте сообщение по электронной почте.
- Все сервисы есть в топе и левой панели сайта.
Почему мы — оператор комплексных услуг, а не одна машина в гараже
РиК — оператор комплексных услуг от автоперевозок до аренды спецтехники: координируем более 200 единиц техники у проверенных собственников по всей агломерации Петербурга и Ленобласти. Для тяжёлых машин класса 130 т и выше это особенно важно. Парк 130-тонников в городе ограничен — несколько единиц у разных собственников, и в высокий строительный сезон свободного крана может не оказаться у одного держателя. Мы координируем заявки по нескольким автопаркам, поэтому подача 130-тонника по плановой дате возможна почти всегда. Ответственность по договору и страхование на 8 млн ₽ остаются на нас как на исполнителе.
Реставрационные подъёмы и работа с культурными объектами центра
Отдельная задача для 130-тонника в Петербурге — реставрационные подъёмы на культурно-исторических объектах. Купола соборов на пр. Невского, шпили, бронзовые скульптуры на фронтонах, кованые кресты, ангелы и архитектурные детали могут весить от 2 до 25 тонн и устанавливаются на высоту 30-50 м. 130-тонник нужен здесь не из-за веса, а из-за сочетания «значительный вес × высота подъёма × точность позиционирования»: ставить пятитонный купол на узел крепления приходится с миллиметровой точностью, плавно опуская груз гидравликой основной лебёдки.
На таких объектах работа согласуется с КГИОП — если объект относится к памятникам архитектуры. Площадка расстановки крана выбирается так, чтобы выносные опоры не повредили историческое мощение, отмостку или газон у объекта — используются подкладные щиты с распределением нагрузки. На объектах исторического центра наш диспетчер выезжает на предварительный осмотр заранее, чтобы спланировать заезд крана, расстановку выносных опор и зону разворота стрелы. Опыт компании включает работы у объектов охранной зоны на Невском, Дворцовой набережной, Васильевском и Петроградке.
Особенности работы 130-тонника в плотной застройке Петербурга
130-тонник Liebherr LTM 1130 имеет габариты в транспортном положении около 14,5 × 2,75 × 4 м и пятиосное шасси с управляемыми задними осями. Это позволяет крану заехать на относительно стеснённую стройплощадку, но требует точной подготовки маршрута. В исторический центр кран заходит не везде — пройти под аркой во двор-колодец Петроградки или Васильевского ему уже не удастся, для таких задач выбираются более лёгкие или специализированные модели. Чаще всего 130-тонник работает с улиц-«вылетных магистралей» Петербурга, с открытых строительных площадок периферии или с уличного пространства у объектов реставрации, где есть зона остановки.
Согласования с ГИБДД по закрытию полосы движения, разрешения на работу с ЗСД и КАД, согласования с КГИОП у памятников архитектуры — всё это мы оформляем сами. От заказчика нужен адрес объекта, описание задачи и желаемая дата. Ночные подъёмы согласовываются с управами районов — для тяжёлых грузов часто работаем именно ночью, когда нет дневного трафика и можно перекрыть полосу.
Как заказать 130-тонник — 4 шага
- Позвоните по телефону, указанному в шапке сайта, или оставьте заявку через форму обратного звонка — назовите адрес, описание задачи, желаемые даты работ и наличие готового ППРк.
- Диспетчер за 30-40 минут уточняет детали, рассчитывает стоимость с учётом длительности проекта и предлагает 1-2 варианта 130-тонника под задачу — Liebherr LTM 1130, Grove GMK 5130 или эквивалент.
- Заключаем договор (для тяжёлой техники предпочитаем юридически выверенный документооборот по электронной почте с обменом скан-копиями и последующим обменом оригиналов). Параллельно начинаем оформление разрешения на тяжеловес.
- В оговоренное время кран подаётся на объект. Подача 130-тонника в Петербурге обычно идёт утром или ночью из-за ограничений на движение тяжеловесов в час пик.
Часто задаваемые вопросы
За сколько времени до даты работ нужно заказывать 130-тонник?
Минимум за 7-10 дней. 130-тонник Liebherr LTM 1130 в транспортном положении весит около 60 тонн — это уже тяжеловесное ТС, и для его проезда по Петербургу нужно специальное разрешение Росавтодора. Срок оформления — 3-10 рабочих дней в зависимости от маршрута. Если запрос приходит за 1-2 дня, в большинстве случаев машину подать не успеваем.
Можно ли заказать 130-тонник на одну смену?
Технически да, но экономически нерационально: значительная часть стоимости одной смены 130-тонника — это согласование тяжеловеса и подача крана с дополнительным тралом противовеса. Все эти расходы амортизируются на 3-7 сменах подряд. На разовый подъём массой до 20 тонн на высоту до 50 м обычно достаточно нашего 80- или 100-тонника — он дешевле и проще в логистике.
Кто разрабатывает ППР для монтажа башенного крана?
Если у заказчика уже есть готовый ППРк от проектной организации — отлично, работаем по нему. Если ППР нужно разработать с нуля, мы можем взять это на себя — оформим документ по требованиям ФНП Ростехнадзора (Приказ № 461 от 26.11.2020) и согласуем все позиции расстановки кранов, зоны действия, координатную защиту от соседних объектов. Срок разработки — от 5 до 15 рабочих дней в зависимости от сложности площадки.
Какие модели 130-тонников используются на ваших объектах?
В Петербурге чаще всего работают Liebherr LTM 1130-5.1 (основная стрела 60 м, гусёк до 19 м, высота подъёма до 91 м) и Grove GMK 5130-2. Это самые распространённые 5-осные 130-тонники с продуманной транспортной логистикой и эффективной системой быстрой расстановки. Для конкретного объекта мы подбираем модель с учётом требуемой высоты подъёма, вылета стрелы и площадки расстановки.
Можно ли использовать 130-тонник как вспомогательный кран при сборке гусеничного крана большей грузоподъёмности?
Да, это типовая задача. При сборке гусеничного крана 250-600 т для длительного промышленного проекта 130-тонник работает как кран-помощник — поднимает и подаёт секции решётчатой стрелы, противовесы, оголовок. Полная сборка большого гусеничного крана занимает 3-5 дней, при этом 130-тонник может перебазироваться по площадке несколько раз, подбирая удобную точку для каждой секции. Закладывайте 4-5 смен 130-тонника на такой проект.
Прочитайте полезную информацию в нашем блоге
- Виды подъемных кранов
- Элементы конструкции автомобильного крана
- Способы крепления груза в кузове грузовика
- Устройства и приспособления для крепления груза в кузовах грузовиков
- 25 вопросов о безопасности погрузочно-разгрузочных работ
Зарубежные автокраны 130 тонн — характеристики и документация
```html ```